价格：2600起
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销售电话: 销售Q 凡是在本店购买任何一款车就可以免费赠 送：随车工具.防盗锁.防盗器.中控，备胎一个 维修工具一套，钥匙2串 遥控2个,说明书，保修卡，合格证，购车手续齐全. 关于车的详细情况可以在QQ空间，日志上面查看更多型号 价格 配置 图片 摩托车跑车雅马哈YZF-R1 特价:2600 元 YZF-R6 规格表2010 YZF-R1 引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门 排气量 998cc 缸径 x 冲程 78 x 52.2mm 供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统 压缩比 12.7:1 最大马力 182ps/12,500rpm 最大扭力 11.8 kg-m/10,000rpm 传动方式 六前速湿式多片逆滑式离合器链传动 车链长度 #530 O-ring 点火方式 Digital TCI 前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳 尾制动 220mm单碟配 单活塞卡钳 前避震 43mm倒立套管前叉 全功能调较120mm行程 尾避震 单筒油压避震高低速独立全功能调较120mm行程 前胎 120/70-ZR17 後胎 190-55-ZR17 重量 178kg 油缸容量 18公升 长 x 阔 x 高 2070 x 714 x 1130 前倾角/拖曳距 24° / 102mm 座高 833mm 最低离地距 -- 轴距 1415mm 特价:2600 元 如果我们直接跳到试驾的总结评语，那便是新R1完全可以打败以前和现在的任何一款日本一升跑车。因为十字式曲轴在高转时对后轮仍发挥出细腻的牵引力，令新R1的操控表现 ，直逼杜卡迪1198! 以直四的峰值马力杀退V2机器，又以V2引擎的扭矩特性杀退其它直四对手。虽然R1没有杜卡迪的traction control系统（牵引力控制系统），但R1以便宜一大截的售价来抵消对方的优势。所以第六代的R1，便有很大机会雄霸一升级别的销量冠军(只要K9没有异议的话)。 新R1的发展方向，提醒跑车迷不要盲目地追求终极马力，因为如果控制不来的话，再多的马力只会是你的负累而不是优势。 但又请新车友不要误会R1的马力不足：R1的峰值马力即使不计算ram-air模式也高达182ps！绝不是人人都可驾驭得来。所以Yamaha在推进马力的同时，也致力提高可让更多人驾驭的操控性。十字式曲轴和马力选择模式便是Yamaha在直四跑车上的一个新优势。 由于这次试车活动被编在第四组，所以在澳洲Eastern Creek赛道旁看见和听见其它试车员测试YZF-R1以时速250公里以上的速度飞驰而过时，这感觉实在令人既兴奋又难耐。看着其它试车员除下头盔，展示出汗水和着微笑的样子，我便知道这次是来对了。 YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。一开车系统设定选定D mode。简单地形容一下，A 模式是粗暴模式，后轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B模式则是在你情愿之下，后轮仍不会打滑的模式。D mode则是中间，既有驾驶乐趣，又不会令你花容失色。正统地说，A 模式是全马力模式不作保留，B模式系封印模式，适合雨天使用或无选择的情况下借车给人用时选择。D模式是中庸模式，中间走。 要补充一点是雅马哈的动力选择原理和铃木GSX-R的设计相近，即是在电子油门中做手脚，而不是像杜卡迪的牵引力系统， 透过ECU改变供油和火花塞的点火，来改变后轮动力。 只是经过一圈的练习，我的圈速时间已有明显提升。在以往试车活动中这是很少发生的事情。 该车的标准轮胎是米其林最新的Pilot Powers，后轮尺寸是190/55-ZR17。后轮的扁平比是55而不是50，据说原因是55扁平比的轮胎能让你入弯更灵敏(编按：是否因为新胎的轮廓更尖所以提高了扁平率？) 可惜这次在澳洲试车，即使太阳没有直照的地方，气温仍高达摄氏40度！面对R1的182马力，我们都有点轮胎过热的情况出现。
