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青岛科诺气囊护舷有限公司
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发布时间：2016-06-18
护舷 http://www.konofenders.com从1988年济南小清河航运局利用4只直径0.8M~长度6M的气囊成功上水标志着中国乃至世界的中小造船行业的快速发展提供了前所未遇的机遇，1991年四川江万船厂利用12只直径1.2M~长度8M的气囊下水600T散货船催生了气囊在实际的应用到理论的完善，为将来气囊行业标准的制定提供了理论基础。随着气囊市场的不断拓宽，利用气囊下水的船舶越来越向大型化发展，对于气囊的要求也越来越高，而目前的气囊厂家明显创造发明不足，只是一味的加厚，加大，而不是从技术上革新。科诺公司投入大量科研经费发明了一种新型阻拦索高强的气囊。采用新**生产的气囊重量轻，密封性好，耐压强度大，安全系数高。很受客户青睐。 公司生产的船用上下水气囊骨架材料采用锦纶“6”优等帘子线，单根拉力206N，橡胶采用马来西亚烟胶片混炼而成，含胶量达76%、拉伸强度18Mpa、撕裂强度450N/cm。 船用上下水气囊的质量方面客户反映较大的主要是承压力、密封性、层间粘合力。承压力是由骨架材料和较弱屈服点决定的。锦纶优等帘子线1260/D2单根拉力达到206 N 。以直径1.5M6层气囊为例，按理论计算可以承受0.35Mpa的压强，但实际生产中绝不可能达到，主要原因是在生产加工过程中，压延、裁剪、制作、硫化几方面共同造成囊体某一个点或某一部分形成了较弱屈服点，当气囊压力增大时，气压会寻找较薄弱处突破，致使气囊爆破。 密封性和层间粘合力完全取决于制作方的主观质量认识，因此，此处不做论述。 (阻拦索**高强度气囊) **特征 1、安全性：阻拦索**高强度气囊主要特征之一是为了解决气囊操作工的作业安全**，船舶在利用气囊上下水过程中因气囊承压而爆破、撕裂产生了巨大的冲击力，爆破的气囊碎片或受爆破冲击力卷起的砖石、角铁等硬物飞出击中人体，造成重大伤亡。根据不完全统计，每年船舶修造行业中与气囊有关的伤亡率占总体伤亡率12%强，给受害家庭造成致命的打击，也使用人方背负了道义及经济上的负担。阻拦索**高强度气囊很好的避免了气囊爆炸后囊体飞出伤人事故。 2、工艺先进：阻拦索**高强度气囊在工艺上不属于搭接气囊，也不属于缠绕气囊，是一种工艺更为先进，技术更为合理，制作简单，移动方便的新型气囊。这种气囊可以节省20%人工制作成本及至少20%的产品材料成本。 ３、价格便宜：阻拦索**高强度气囊因为工艺先进技术合理，可以大大降低气囊的制作成本，而性能却绝不打折扣，承压力、气密性等硬指标均**过国际ISO14409标准和国家标准CB-T3795。