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河北盛润玻璃钢有限公司
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弹性柱式轮廓标 弹性材料应用于柱式轮廓标，解决柱式轮廓标被损坏、被撞坏的情况。弹性警示柱的基材采用高弹性、耐候性的工程塑料。 柱体主要有两种不同的结构，(1)一种为小半经单片弧板式立柱轮廓标，一般可承受来自一个方向的外力冲击。(2)为圆形立柱式轮廓标。圆形立柱可承受来自360度不同方向的冲击。因此其使用范围也有所不同。弧板片状立柱用于路边缘。圆形立柱用多用于路*，可起到机动车和机动车隔离的作用。 附着式轮廓标 附着式轮廓标附着于护栏上，由逆反射材料、支架和连接件组成，其逆反射材料形状为梯形，通过支架固定在护栏与连接螺栓中，安装时，逆反射表面与道路中线垂直。 附着式轮廓标的特点(1)、多样性、(2)、防损坏性。 多样性是指产品同被保护物，越来越和谐。比如有附着于波形梁*的梯形轮廓标，有附着于波形梁上方的∮100轮廓标，它们与波形的连接均使用波形梁上的螺丝。而不需另行钻孔。还有附着于新泽西护拦上的矩形轮廓标。都比较和谐。 防损坏性是指以弹性材料为基材。当反射器受冲击时，支架就会变形，当外力消失时，支架又会重新回复原位。以达到保护的目的。防止人们好奇性破坏。 LED轮廓标 LED轮廓标特点 一是：发光亮度大。普通轮廓标的反光亮度只有300-400个MCD，而LED轮廓标的发光亮度可达5000个MCD以上，是前者的10倍以上;如此高强度的光线可以在夜间穿破雨雾，安全有效地为驾驶员指导方向。 二是：主动发光，动态警示。LED轮廓标在晚上以某种频率闪烁，而人的视觉对变化更为敏感，所以其动态警示作用非常强。主动发光的LED轮廓标可以程度上避免雨雾的干扰。 附着式太阳能轮廓标特点 1.发光器件采用了穿雾较强的LED，可安装在多雾及山区道路旁，使道轮廓无论是在雾天还是夜晚都会更加明显; 2.采用高温元件，适用于气温较高的地区，同时采用了大容量储能器件，可在气候较差的地区使用; 3.壳体采用模具一次成型，所有零部件都密封在壳体内，防水能力较强，可在只要有太阳光照射护栏上使用; 4.固定孔为椭圆形，可以直接链接到钢护栏上，并且十分简单、方便。 5.?同太阳能道钉相比，太阳能附着式轮廓标不受冲击，寿命更长。 柱式太阳能轮廓标 没有护栏的地方使用太阳能柱式轮廓标。 隧道光电轮廓标 公路隧道属于封闭空间，交通空间有限、空气不易流通，靠反光的轮廓标，在隧道内很快就会因空气油污，而失去反光效果，隧道光电轮廓标能清晰地勾画出了道路的轮廓。 特点： 1.?一个控制系统有效控制半径>5000米。 2.?所有轮廓标可以实现常亮或同步闪烁。 3.?该轮廓标采用主动发光与被动发光相结合，其具有更好的诱导效果。 4.?电子元件及LED通过密封在壳体内，防水能力较强。 附着式轮廓标 关于2007年交通产品质量监督抽查结果的通报，共抽查了8个企业的产品，抽取样品114个，其中轮廓标的抽样合格率为0%，产品的主要质量问题是结构尺寸、发光强度系数、密封性能、标识、包装和运输等不符合标准要求。在抽查过程中发现个别轮廓标生产企业提供虚假检测报告。 关于2008年度交通产品质量行业监督抽查结果的通报，抽查了8个企业的8批次产品，共随机抽出234个样品，抽样合格率为41.6%，其中5个企业的样品全部不合格。产品主要质量问题是：产品标识与包装、发光强度系数、密封性能、外观与结构尺寸等指标不符合交通行业标准JT/T388-1999《轮廓标技术条件》的要求，这四项指标的单项抽样合格率分别为：51.3%、69.2%、69.2%、68%，次检查的轮廓标主要是指附着式轮廓标。 发光强度系数：主要是模具磨损造成，反光片模具使用高精密度模心，随着模具的使用，模心也相应磨损，精密度下降，注塑出来的反光片反光亮度自然下降，这个问题在2003年左右是很少的，本来企业该投资更新换代模具了，但由于价格战，使该产品无利润，大部分企业不愿再投资新的模具。高透光率的亚克力材料是反光片材料，但因价格昂贵，许多厂家用更便宜但折射率更低的材料去代替。 密封性能：反光片和背板结构不合理造成的。在超声波时，反光片和背板不能咬合在一起。 支架底板厚度：标准厚度是大于1.5mm，厂商为了省钱，用1.0mm的钢板，偷工减料。 镀锌厚度：表面处理要热镀锌，厚度大于50?，厂家偷工减料，表面厚度只镀到有30?。 此次的关于《轮廓标》修订征求意见时，增加实验项目，增加对材料本身抗拉伸强度的实验对柱体进行力学实验，测柱体材料的拉伸强度，拉伸强度在25Mpa以上的产品，性能一般比较可靠。 弹性警示柱 弹性警示柱的基材本来应采用高弹性、耐候性的工程塑料。以保证?能够承受车辆冲撞，碰撞后能迅速恢复原状，起到对车辆和柱式轮廓标的共同保护。实际上由于在材料上偷工减料，效果很不理想。 材料 作为柱体材料的高分子弹性体包括很多种、如PU、TPE、TPR、EVA等，而PU又分聚酯型和聚醚型，但是其机械性能差异很大，在反映其性能时往往有以下几点指标：(1)邵氏硬度。(2)拉伸强度。(3)断裂延伸。(4)**应变的应力。(5)300%应变的应力。(6)压缩率。(7)磨耗损失。(8)冲击回弹率。(9)抗撕裂蔓延。 弹性警示柱，的材料是TPU，其次是柔性PVC，再次是EVA，日本的弹性立柱均用TPU材料的，只有TPU材料能满足作为交通警示柱的需要。 结构 市场上有两种结构形式的弹性警示柱。 一种是一次成型的，柱子和底座是一体的叫一体式弹性警示柱。另一种是弹性警示柱，柱子是柱子，底座是底座，是两部分套在一起的，叫分体式弹性警示柱。两体套在一起的弹性警示柱，非常容易在套接位置断裂。对于TPU材料的细长大件产品，注塑时常常会壁厚不均，不宜出模具，或成本很高，注塑工艺难度很大，一般公司很难生产。 弹性警示柱对反光膜有较高的要求，用于标志板和附着式轮廓标的反光膜一般不会受碰撞和摩擦，弹性警示柱标用来区分车道，反光膜常常受车辆碾压，普通的反光膜很容易脱漏的，只有带背胶、强力、抗撕裂性能好、亮度大的特种反光膜，才适合弹性警示柱的要求。 检测方法 轮廓标所应遵循的行业标注是轮廓标技术条件(JT/T?388-1999)，该标准是在实验室条件下的检测方法，不包括弹性警示柱的弯曲疲劳试验。 弹性警示柱的检测设备，是模拟车轮碾压下，弹性警示柱的弯曲反弹情况，首先弹性警示柱固定在平板上，马达一开，车轮转动，反复碾压弹性警示柱，来测试它的寿命。 优秀品牌的弹性警示柱，理论上讲是承受十万次的重装折弯不损坏。 柱式轮廓标是轮廓标的一种，沿道路两侧边缘设置的、用于指示道路前进方向、具有逆反射性能的交通安全设施。由于是连续设置，50米设置一根的柱式轮廓标又可作为百米桩使用。? 柱式轮廓标由柱体合反射材料组成。柱体为圆角的三角断面，**部斜向行车道。轮廓标的柱身为白色，在柱体上部应有250mm长的一圈黑色标记，黑色标记的中间设有180mm?×40mm的逆反射材料，逆反射材料不宜脱落。 ???玻璃钢轮廓标： 耐用性能：耐水、油、灰尘，耐用36-60个月以上 （视使用环境和场所） 设计说明：基