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长春工程机械铲车配件双变总成 变速箱倒挡总成
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供应30装载机和50装载机变速箱总成及配件,临工953装载机变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一,它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统,改变发动机和车轮之间的传动比,实现装载机的前进和倒退挡操纵。
力变矩器工作原理压裂车用液力变矩器主要通过变矩器、闭锁离合器、分流器系统和多挡行星齿轮组实现动力传递,并通过控制油路实现系统的冷却。控制油路主要由液压泵油底壳粗滤器细滤器变矩器主调压阀出口压力阀主控制阀旁通阀闭锁阀10和冷却器11等组成,如附图所示。油底壳2中的油液被液压泵1通过粗滤器3吸入,再经过细滤器4过滤后分别进入变矩器5及主调压输入变矩器5的油液在泵轮、涡轮和导轮内流动,可以将泵轮的动力传递到涡轮。
变矩器5的出油口安装的出口压力阀用于控制出口压力。主调压阀6输出的油液进入主控制阀旁通阀闭锁阀10。主控制阀8用于控制行星齿轮组多个挡位离合器的接合和分离,从而使变矩器实现换挡。旁通阀9输出的油液进入液力变矩器主油道,对液力变矩器各轴承及齿轮进行润滑。闭锁阀10用于控制闭锁离合器闭锁。以上4路控制油路的油液经冷却器11冷却后流回油底力变矩器油温过高原因经分析认为液力变矩器油温过高原因有5点:油液黏度不合格或数量不足;滤油器堵塞;冷却器和油管堵塞;机件异常摩擦;使用不合理。
油液黏度不合格或数量不足液力传动油黏度过大,会造成油液在液力变矩器内的流动阻力加大,导致油温过高。液力传动油黏度过低,会造成行星齿轮组的挡位离合器打滑,导致油温过高。若未按照该液力变矩器使用说明书用油,或随意向系统中加入液压油或机油,均可造成液力变矩器油温过高。若液力传动油过少,将造成运动部件润滑不良、摩擦生热以及冷却效果下降,从向导致油温过高。若液力传动油过多,则会造成运动部件运动阻力增加,引起油温升高。
一台装载机在作业过程中,液力变矩器的油温持续**过120℃并出现如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低等现象。油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降,加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效,甚至造成机械事故。 造成变矩器油温过高的原因主要是:使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降;滤网堵塞;旋转油封失效;连接螺栓松动;散热器和管路堵塞;长时间**负荷工作;摩擦片严重磨损;追赶离合器打滑;冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下:01合理选择和使用液力传动油例如,厦工产ZLZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油(SYB1201-60HU-;柳工产机型用油为AF8(即8号)液力传动油。还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油,使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性,定量加注。厦工产ZLZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L,柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
例如,一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续**过120℃,并伴有变速泵异常响声,停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加,致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升,同时还发现胶管,故障排除。对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器,保证通畅。还要检查前后桥输出轴油封,及时更换以防止漏油。经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度,以保证有足够的冷却水和通风量。03关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150~0.200mm,且一对齿轮的宽度在大宽度上测量相差不应大于30mm(柳工产ZL50型装载机),而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。齿轮成对装配并保持接触良好,运转灵活,不得有卡滞现象。要防止变速泵工作中齿轮摩擦和产生内泄节流引起油温升高。检修变速器时,要重点检查摩擦片,不应有剥落、裂纹、黏附磨屑和灰尘,并且摩擦片应与钢片黏结牢固。
其次注意检测主从动摩擦片的厚度,柳工产ZL50型装载机变速器直接挡主动片总成与倒挡、Ⅰ挡主动片总成摩擦片的大磨损量为0.300mm。摩擦片磨损过甚易打滑,过厚或装配间隙过小易发生干涉。要保持变速阀良好的配合间隙,此间隙过大易使压力油从缝隙中挤出,造成节流损失,导致油温升高。变速阀的压力调整要正确,防止因为变速压力低造成活塞推力小,主从动摩擦片接合不紧而打滑,摩擦发热导致油温升高。变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转,用手转动涡轮组,一级和二级涡轮应转动灵活无卡滞,以防止各元件转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。
除定期更换新油外,在平时的检查中,如发现油液变质或混有杂质时,也应进行清洗检查,并更换新油。(2)采用正确的排、换油方法放油时,油温应达到40~50℃,且油流应在搅动的情况下排放,要尽可能彻底排空脏油;加油时,应使用有过滤装置的加油机来添加油液。(3)使用正确的传动系统用油,变速箱使用的润滑油符合规范。应当注意的是,不能将柴油机油加入到龙工装载机变速箱内,因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦,而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力,这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。
只有正确使用润滑油,才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时,正确用油,可明显地改善齿轮的抗磨损性能,离合器打滑现象,控制制动的颤抖和异响,增加制动力,提供更大的牵引力。目前,变速箱使用多的液力传动油为6#、8#液力传动油。(4)参考维修手册提供的更换滤清器周期,及时更换滤清器,同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞,按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大,会造成变速箱传动效率低,流动性不好,不利散热,而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的擦,不利润滑;如果变速箱油粘度过小,可增加泄漏量,造成变速箱控制油压过低,形成故障,在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够,造成传动部件的早期磨损,因而也不利润滑。
液力变矩器故障分析液力变矩器机械部分常见的故障现象有无挡、加速无力、高速性能差、传动效率低、油温高、变矩器异响等。液力变矩器故障液力变矩器加速无力、高速性能差因变矩器故障导致加速性能差的故障主要表现为加速时动力不足,但高速行驶时驱动状况又很正常。由变矩器工作原理可知,汽车在起步或加速等工况时,变矩器内泵轮与涡轮的转速差较大,此时在液流的冲击下,单向离合器将导轮锁死,使变矩器起到转矩的作用。
若单向离合器损坏不能将导轮锁死,则这一作用将会消失,就会出现加速性能差的情况。还有一种情况是,在汽车低速行驶与加速时均正常,但在高速行驶时发动机的转速和车速均不能相应提高,发动机的动力明显不足,特别是在放松加速踏板减速或在高速行驶时将选挡手柄置于N位时,能感到转速明显下降过快,乘坐舒适性变差。出现这种现象通常是导轮单向离合器卡滞不能实现打滑引起的。因为在涡轮转速**过变矩器的耦合转速时,经涡轮流出的液流就会冲击导轮叶片的背部,若单向离合器不能实现良好的打滑,就会使涡轮运动阻力变大,出现发动机转速和车速升高困难、汽车高速行驶性能差的现象。
液力变矩器故障液力变矩器异响液力变矩器异响通常表现为轰鸣噪声和尖锐的金属声两种。轰鸣噪声主要是由于变矩器不平衡或安装位置不正确引起的振动噪声,以及变矩器叶片间间隙不正确,导轮单向离合器不能实现可靠锁止与打滑,引起油液流动时的摩擦噪声,而尖锐的金属声通常是变矩器内部构件运动干涉、摩擦材料损耗、锁止离合器打滑等引起的金属间的敲击声或摩擦声。液力变矩器故障液力变矩器无挡液力变矩器无挡指的是动力在变矩器中传递中断,即变矩器进入任何挡位时都没有驱动反应。
导致该现象的原因通常有以下两个方面:变矩器内无工作油液。由于变矩器内泵轮与涡轮没有任何机械连接,动力是靠油液作为介质传递的,若无油液动力自然就无法传递。涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死。涡轮叶片与涡轮花键毂焊接处裂开、花键毂与涡轮轴连接花键损坏或变矩器内轴承损坏会引起涡轮与涡轮轴连接松脱或被卡死,动力无法通过涡轮输出。液力变矩器故障传动效率低、油温高液力变矩器传动效率低、油温高通常表现为发动机工作正常而油耗却增加,变速器及变速器油温度很高,并且变速器油易变质,严重时在加油口处冒白烟。
其原因可能是变矩器中的油液不足或是散热油管堵塞、变矩器止推轴承磨损等,致使泵轮、涡轮和导轮间的叶片间隙太大,液流就会以热能的形式损失一部分能量,使油温升高。导轮单向离合器卡滞使涡轮在转速较高时不能转动,液流冲击导轮叶片背面而消耗能量。锁止离合器在工作时若不能正常锁止,也将引起一部分能量损失在变矩器中,从而出现传动效率低、变速器油温过高的现象。综合所述,液力变矩器安装在发动机与变速器之间,其工作状况好坏直接影响发动机动力的传递,以及车辆的工作性能。
正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降,随后再回升到空挡时的读数,若空挡时读数正常,挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数,机器行驶无力,则说明有漏油处,且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。传动油使用不当变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。