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兰州柳工装载机采埃孚变速箱厂家 变速箱箱体
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批发供应装载机机械变速箱,ZF电控变速箱。柳工856装载机ZF4WG200型半自动动力换挡定轴式变速器由液力变矩器、定轴式变速箱、电液控制变速系统组成。液力变矩器采用单、单相、三元件向心涡轮结构形式,其主要由泵轮、涡轮、导轮组成,泵轮和罩轮焊在一起,变矩器输入端与柴油机飞轮相连接。
v徐工、龙工驱动桥、变速箱和齿轮件等工程机械零件。供应50装载机变速箱三轴一档行星架,该倒档行星架和四个行星齿轮共同使用,通过倒档内齿圈、直接档轴分别与**倒档行星架、二档总成连接,该行星架朝向倒档行星架一面有齿,齿数为60。销售50装载机变速箱三轴倒档行星架,该倒档行星架配合四个行星齿轮使用,通过中间输入轴、倒档内齿圈与追赶离合器、一档行星架相连接,该行星架两端面均有齿,其中全齿面57齿,半齿面31齿。
排除装载机换挡冲击的解决办法装载机采用液压与液力机械传动,具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点,应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器,换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障,即换挡后装载机不能平缓起步,而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合,故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上,提出了故障的分析与判断方法,在实际应用中解决了许多同类故障。
故障分析装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压(1.1-1.5MPa)把压力油一方面通向变速操纵阀,另一方面通向液力变矩器,当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作,从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡,从而增强制动效果并减少动力消耗。
载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理:蓄能器端部的活塞装在活塞缸内,右端**在弹簧上,大小弹簧右端分别**在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸,从而使油路中油压降低,蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液,使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室A的油流出,在主压力阀控制油道(a的作用下,阀杆左移使系统的油压下降,当主、从动盘贴紧时,油缸停止移动,油压上升,一部分油液经节流孔流向油油室A的压力逐渐升高,推动活塞右移,压缩弹簧,主压力阀的阀杆右移,这样系统的油压便逐渐升高,使主、从动部件结合平稳,实现平稳可靠换挡。
变速箱总成工作原理变速原理一对啮合齿轮,如果小齿轮的齿数是大齿轮齿数的一半,则小齿轮转一圈大齿轮转半圈。如果小齿轮是主动齿轮,那么它的转速经大齿轮传出时就降低了;如果大齿轮是主动齿轮,则它的转速经小齿轮传出时就升高了,这就是齿轮传动的变速原理。变速箱里有许多对齿轮,由它们互相搭配而得到不同的传动比,一般是经两级或两级以上的减速。变速比是指输入转速与输出转速之比改变方向原理当两个齿轮啮合时,它们的转动方向相反;当三个齿轮啮合时,两边的齿轮的转动方向相同而中间的齿轮的转动方向与它们相反;当参加传动的齿轮的个数为偶数时,输出方向与输入方向相反;当参加传动的齿轮的个数为奇数时,输出方向与输入方向相同(连轴齿轮和双联齿轮按一个齿轮祘)。
如DF6S550变速箱前进档动力由一轴传递到中间轴,再由中间轴传递倒二轴,方向不变;倒档动力由一轴传递到中间轴,再由中间轴传递倒倒档齿轮,而后由倒档齿轮传递到二轴,方向与输入轴方向相反。变速箱的装配与调整装置的零件有必要仔细清洁洁净,除去污泥、毛刺、铁屑等,格外留心*二轴上的四(或**速)、倒档齿轮及一轴上的齿轮轮齿间的光滑油孔,有必要疏通,切勿阻塞。在分装好的中间轴总成前后轴径上套上中间轴前、后轴承内圈及滚子总成。
将变速箱壳体固定在作业台上,用铜棒把中间轴前轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内,用铜棒敲击时,应沿轴承外圈邻近均匀敲击。再把分装好的中间轴总成及前、后轴承内圈及滚子总成放入中间轴孔中。后用铜棒把中间轴后轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内,用铜棒敲击时,应沿轴承外圈邻近均匀敲击。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮,齿轮内孔中放入新轴承,从变速箱后端刺进倒档齿轮轴。在变速箱壳体左边(变速箱立式放置,从变速箱的后端向前看)装上倒档窗口垫密片及盖板,并用螺栓对称紧固。
分装二轴总成时,将齿轮总成、同步器总成、固定齿座、滑动齿套、轴承及止推片顺次压入,并留心零件的设备方向及一倒档同步器齿座上的挡圈的开口应与滑块槽错开。将分装好的二轴总成放到壳体里(用上述锥套装齿座锁环)。将五档同步器总成套在*二轴上。把后轴承卡环装入*二轴后轴承的止动槽内,从*二轴后端套上后轴承,并用铜棒悄然敲击,使轴承紧靠在*二轴上的倒挡齿轮止推片上。在变速箱一轴上压入轴承,装上挡圈,在内孔中装入轴承,然后把轴装到壳体前端轴承孔中,使*二轴前端轴颈对准轴轴承孔。
用铜锤一边悄然敲击,一边用手翻滚一轴,使轴承平顺装入壳体座孔中。从轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处,套上轴承盖,用螺栓对称紧固,螺栓的拧紧力矩为35~47牛·米。留心:设备时轴承盖回油孔应与垫密片、壳体回油孔方位应重合。加上新的后轴承盖垫密片后,装上后轴承盖总成,用螺栓对称紧固。把凸缘总成套在*二轴上,装上碟形垫圈,用锁紧螺母紧固,拧紧力矩为200~290牛·米(20~29千克力·米),再用钳子装上开口销并锁紧。
如何进行变速箱的预防性保养按JB/Z194-并结合维修保养实际,应遵循以下规定:日常性保养:检查油低壳油位;50小时(或每周):检查变速操纵手柄是否灵活有效;250小时(只在个250小时工作后才进行):清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯;500小时:底壳过滤器,更换变速箱油液;2000小时:对变速箱、变矩器解体检查检修。液力传动油是变速箱正常工作的能量载体,在液力传动系统中,工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作,因此在变速箱的日常维护工作中,要特别注意对液力传动油的检查和更换。
固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油,是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔,才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据,但这只能是相对的,与油样抽取分析结果相结合,才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h,我们根据装载机运行情况,每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析,以决定何时换油,但润滑油使用至1000h时则应立即更换。
除定期更换新油外,在平时的检查中,如发现油液变质或混有杂质时,也应进行清洗检查,并更换新油。采用正确的排、换油方法放油时,油温应达到40~50℃,且油流应在搅动的情况下排放,要尽可能彻底排空脏油;加油时,应使用有过滤装置的加油机来添加油液。使用正确的传动系统用油,变速箱使用的润滑油符合规范。应当注意的是,不能将柴油机油加入到变速箱内,因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦,而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力,这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。
ZF4WG200型半自动动力换挡定轴式变速器由液力变矩器、定轴式变速箱、电液控制变速系统组成。液力变矩器采用单、单相、三元件向心涡轮结构形式,其主要由泵轮、涡轮、导轮组成,泵轮和罩轮焊在一起,变矩器输入端与柴油机飞轮相连接。变速器由离合器、摩擦片、输入轴、输出轴、变速泵、电液控制变速操纵阀、滤油器、齿轮、轴承、箱体等组成。该型变速器的变速箱为定轴式4挡结构,4个前进挡,3个后退挡。变速箱内部有6个分布于3根平衡轴上的多片湿式摩擦离合器,能在带负荷状态(不切断动力)下接合与分离。
换挡时相应的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧。离合器摩擦片的分离则是靠复位弹簧的作用力将活塞压回。电液控制变速系统分为液压控制系统和电气控制系统。液压控制系统由变速泵、滤油器、电控操纵阀、安全阀、油散热器等组成,电气控制系统由EST-17/T型挡位控制器、DW3型换挡选择器、传感器及连接电路组成,如图3所示。挡位手柄控制方向,通过向前或向后推操纵杆可得到“前进一空挡一倒挡”的位置,转动手柄可设定不同的挡位。
另外在挡位手柄内部还有一空挡锁止机构。半自动换挡性表现在:采用电脑集成控制系统EST-17/T控制的电液操纵,并带有KD换挡功能(II挡强制跳工挡),减少了作业换挡频繁,同时操纵也十分灵活轻巧。从结构特点比较,传统ZL50型动力换挡行星式变速器结构紧凑复杂,零件多,设计难度大。箱体、行星架、齿圈制造工艺难度大,对加工精度要求较高。其负荷分配在行星排的齿轮上,受力分散,齿数模数小,总体尺寸较小。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器结构简单,对加工精度要求较低。
它采用多对齿轮传动,容易实现变轴距、变挡位、变速比,适应性更强。其齿数模数较大,变速器横向尺寸大,结构上不够紧凑。从使用性能上比较,传统ZL50型动力换挡行星式变速器采用连杆操纵换挡,操纵力为30N,每挡操纵行程10mm。装载机作业时换挡操作频繁,有轻击,整机振动较大、噪声大,驾驶员劳动强度较大,作业效率中等。ZF4WG200型半自动换挡定轴式变速器具半自动换挡(KD挡)功能,操作程序简化。电控换挡操纵力6N,每挡操纵行程短,操纵性好,驾驶员操作强度低。
行星变速箱的主要优点是:可通过的行星排中设置多个行星轮,使载荷由几对齿共同传递,减轻了每对齿上的载荷,以便选用较小的模数,从而减小齿轮体积,因此,行星变速箱在径向方向尺寸较紧凑;但轴向尺寸则与所采用的行星排数目有关,当行星排数量较多时,则轴向尺寸较大。