武汉ZF装载机变速箱4WG200型工作原理 工程机械配件
价格：0.00起
山东东上智能装备有限公司
联系人：孙经理
电话：15265827717
地址：山东省临沂河东区九曲朱家斜坊村
批发供应龙工临工徐工厦工山工铲车变速箱，山工50装载机变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的。
则应采用高度变位。若需配凑中心距，则应采用角度变位。角度变位还能获得良好的啮合性能及传动质量指标，故变速器设计多采用之。变速器齿轮的主要损坏形式是齿面剥落和疲劳断裂，故变位系数主要应按提高接触强度，弯曲强度和耐磨性来选择。对于常用的齿轮，应按保证其接触强度，抗胶合及耐磨损能力的要求去选择变位及变位系数。为提高接触强度，应使两齿轮的齿廓渐开线离基圆较远，以齿廓曲率半径，减小接触应力。
只需改变与工件的相对位置及相应地改变毛坯的外径。加工出的齿轮与未变位的标准齿轮比较，齿廓仍为同一基圆的渐开线，仅选取了不同的部位而已。为了避免齿轮产生根切，干涉，为了配凑中心距以及满足各档齿轮在弯曲强度，接触强度，耐磨损，抗胶合和运转平稳性等方面的不同要求，提高齿轮的寿命，故汽车变速器均采用变位齿轮。在选择变位种类及其变位系数时，应对该齿轮在其使用条件下的破坏形式及原因作具体分析。变位齿轮的主要优点是不用改变加工标准齿轮所用的参数若实际中心距为已定中心距因此两齿轮均应选择正变位且变位系数尽量取大些。对于低档齿轮，由于传递的载荷较大而小齿轮的齿根较弱小齿轮齿根弯曲断裂是主要破坏形式，故应加强小齿轮而采用正变位。为提高抗胶合能力及耐磨性，应通过选择变位系数降低两啮合轮齿的相对滑动系数并使之趋于齐平。
现代轿车采用的齿**高系数大于1的高齿齿轮属于改变高度参数的齿轮修正，压力角不等于20度的齿轮属于改变角度参数的齿轮修正，两者都属于改变原始齿廓参数的齿轮修正。为了改善传动性能，对齿廓局部渐开线做些改变的齿轮修形也得到广泛应用。通常是对齿廓**部（又称修缘）或根部进行修形，鼓形齿则是沿齿长方向进行修形以改善由于轴变形引起的齿轮偏载。
变速器的拆装注意事项先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离，再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离，如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离后将变速器从汽车上拆卸下来。拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。
找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖，轴，*二轴，中间轴，倒挡轴。拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录，拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。
拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换，拆卸过的油封，密封垫一般不应该继续使用，应该更换。装配前各轴承，油封，轴上的键槽，齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。
装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合，用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合，用手转动轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。
再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡。将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油，漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡，乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。
发动机与液力变矩器共同工作的输入特性定义发动机与液力变矩器共同工作的输入特性是指液力变矩器不同传动比时，变矩器与发动机共同工作的转矩和转速的变化特性。它是研究发动机与液力变矩器匹配的基础，也是研究发动机与液力变矩器共同工作输出特性的基础。
共同工作输入特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性及发动机的净转矩外特性。工作液体的密度和液力变矩器的有效直径。定步骤：在液力变矩器的原始特性曲线图上，给定若干液力变矩器的工况(即转速比)。对于普通的单级液力变矩器，可选择起动工况，区的转速比(等于75—80％) 和，率工况和大转速比工况(空载工况) 等。对综合式液力变矩器应增加液力变矩器转入偶合器工作时的转速比。
根据给定的转速比，由液力变矩器原始特性曲线的转矩系数曲线分别定出转矩系数值，和等。为了作图，可以根据需要增加转速比的数目，并确定相应的的数值。根据所确定的不同时的转矩系数值及液力变矩器的有效直应用液力变矩器泵轮的转矩计算公式，计算并绘制液力变矩器泵轮的负荷抛物线。当工作液体选定后，为已知的数值。因此，在某个时，均为常数，于是可写为。
式中，是一个随不同而变化的系数。当随的变化规律不同时，即液力变矩器的透穿性不同时，将得到一条或一组负荷抛物线。将发动机的净转矩外特性与液力变矩器的负荷抛物线，以相同的坐标比例绘制在一起，即得发动机与液力变矩器共同工作的输入特性。
发动机与变矩器共同工作输入特性匹配分析共同工作的稳**负荷抛物线与发动机转矩外特性的一系列交点就是大油门开度时，发动机与液力变矩器共同工作的稳**。其对应的转速和转矩为共同工作时发动机与泵轮轴的转速和传递的转矩。
共同工作的范围由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线所截取的转矩外特性的曲线部分，即为处于发动机外特性下工作，两者共同工作的范围。由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线与转矩部分特性的交点所确定的曲线范围，为在发动机部分供油时，发动机与液力变矩器共同工作的范围。
液力变矩器的特性液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比，泵轮转矩系数，变矩系数，效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线，原始特性曲线和输入性曲线等。
液力变矩器的故障检测与维修油温过高油温过高表现为机器工作时油温表**过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低，冷却系中水位过低，油管及冷却器堵塞或太脏，变矩器在低效率范围内工作时间太长，工作轮的紧固螺钉松动，轴承配合松旷或损坏，综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁，导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后。
先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水，若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液，若油位太高，则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下。液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时检查是否有沉积物堵塞再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
工程机械变速器可分为机械变速器和液力变速器。机械变速器用于装有主离合器的工程机械的传动中，而液力变速器由液力变矩器和变速箱组成，变矩器与发动机直接（或通过一个传动轴）连接。
