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派克Parker齿轮泵的密封是依靠轮齿与壳体，以及相互啮合的轮齿之间的间隙来实现的。通常，齿轮泵是一种不平衡的结构。齿轮泵的输出流量取决于每个齿轮所排出的油液的体积，以及齿轮的转速。因此，只要更换不同尺寸的齿轮，或者改变齿轮转速，就可以改变齿轮泵的输出流量。然而，齿轮泵，无论是内啮合齿轮泵还是外啮合齿轮泵，在工作时，其排量都无法改变。因为齿轮在旋转时，其物理尺寸是无法改变的。改变齿轮泵输出流量的一种使用方法是改变原动机的转速。当利用变速内燃机来驱动齿轮泵时，这种方法非常简单。当然，也可以利用变速电机来实现齿轮泵的变量。泵相当于液压系统的心脏，它给系统提供一定压力和流量，此压力大小由系统负载决定。上海派克高压泵配件
派克Parker叶片泵转子旋转时，叶片在离心力和压力油的作用下，尖部紧贴在定子内表面上。这样两个叶片与转子和定子内表面所构成的工作容积，先由小到大吸油后再由大到小排油，叶片旋转一周时，完成两次吸油与排油。派克Parker叶片泵是通过叶片沿定子轨迹运动来完成吸油和排油的。叶片泵的机构组成大致包括转子、叶片、定子环和带有两个腰形进出油口的配流盘。派克parker叶片泵的轴向间隙对ηv影响很大。（1）小型泵-0.015～0.03mm；（2）中型泵-0.02～0.045mm油液的温度和粘度一般不宜**过55℃，粘度要求在17～37mm2／s之间。粘度太大则吸油困难；粘度太小则漏泄严重。上海派克高压泵配件低稳定转速是指马达正常运转所允许的低转速。
斜轴式柱塞泵的泵油机构包括：缸体、柱塞、配流盘、法兰、柱塞连杆和传动轴。这种泵的缸体与传动轴不同轴，而是有一个夹角，这样当轴旋转时，缸体转动的半个周期内柱塞伸出缸体，产生一个逐渐增大的容积，而缸体转动的另外半个周期，柱塞缩回缸体，产生一个逐渐减小的容积。这种泵通过配流盘将进出油液隔离开。径向柱塞泵的泵油机构主要包括：缸体，带滑靴的柱塞，定子和配流阀。径向柱塞泵的工作原理与叶片泵非常相似。区别在于，在径向柱塞泵中，是柱塞而不是叶片沿着定子运动。内部装有柱塞的缸体与定子之间存在一定的偏心。当缸体旋转时，其中的半个周期内产生一个逐渐增大的容积，另外半个周期产生一个逐渐减小的容积。油液通过油泵中心的配流网实现吸油和排油。
传统液压系统依赖发动机驱动泵来提供所需的压力，并为整架飞机分配液压能源，而液压包则通过高效电机驱动集成液压泵，按需提供液压动力。在多电架构下，飞机的滑油、飞控、燃油、热管理等非推进系统主要由电力驱动，特别适合使用液压动力包。飞机OEM制造商纷纷与供应商合作，开发和应用新的电气密集型架构，作为提升效率的关键手段。随着这股潮流的兴起，派克汉尼汾相信液压动力包将发挥日益巨大的作用，帮助主机厂实现重量更轻、油耗更低、产品生命周期成本更低，维护性更强、质量更可靠的生产目标。泵的正常工作噪音和液压传动系统的工作噪音的测定与泵和整个传动系统安装在哪里和怎样安装有关。
派克ParkerPV系列变量轴向柱塞泵轴向柱塞泵的排量是由柱塞的横截面积与柱塞的行程决定的。其中，柱塞的横截面积是不可能改变的；但是，在设计变量轴向柱塞泵时，柱塞的工作行程可以改变。变量轴向柱塞泵的结构泵油机构主要包括：缸体，配流盘，带滑靴的柱塞，可调斜盘，回程盘，排量调节螺杆，控制活塞，节流孔，补偿阀芯，先导阀和各种偏置弹簧。柱塞装在缸体的柱塞孔内。缸体与电机的输出轴相联。电机的输出轴可以位于配流盘一侧，也可以位于斜盘一侧。柱塞泵启动前，必须通过壳上的泄油口向泵内灌满清洁的工作油。上海派克柱塞泵
修理液压泵有两种基本方法：修理和更换。上海派克高压泵配件
单柱塞泵的结构组成主要有偏心轮、柱塞、弹簧、缸体、两个单向阀。柱塞与缸体孔之间形成密闭容积。偏心轮旋转一转，柱塞上下往复运动一次，向下运动吸油，向上运动排油。泵每转一转排出的油液体积称为排量，排量只与泵的结构参数有关。卧式柱塞泵是由几个柱塞（一般为3个或6个）并列安装，用一根曲轴通过连杆滑块或由偏心轴直接推动柱塞做往复运动，实现吸、排液体的液压泵。它们也都采用阀式配流装置，而且大多为定量泵。煤矿液压支架系统中的乳化液泵一般都是卧式柱塞泵。乳化液泵用于采煤工作面，为液压支架提供乳化液，工作原理靠曲轴的旋转带动活塞做往复运动，实现吸液和排液。上海派克高压泵配件