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贵阳临工956F铲车行星式变速箱 装载机双变
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山东东上智能装备有限公司
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主要从事厦工，柳工、临工、龙工、山工、徐工等系列装载机变速箱配件的批发。30装载机50装载机变速箱型号全，不同变速箱型号价格也不同。 变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达来到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩自器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的
变速箱发响一般是指轴承磨损松旷，齿轮啮合不良，个别齿轮牙齿损坏，在传递动力时产生不正常的噪音。变速箱发响部位较多，也比较复杂，而且响声大小、声态以及均匀程度等都有其特点。因此，要想准确判断出发响部位，就要根据响声的特点、时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断，从而分析其原因并加以排除。轴承发响变速箱轴承长时间在高速、重载条件下工作，承受着很大的交变负荷，尤其是装在壳体上部的、二轴上靠飞溅润滑的轴承，润滑条件较差。
如缺油或油质变差，就会使滚动体与滚道长期处于半干摩擦状态，使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。轴轴承发响现象：汽车行使中，无论挂入任何档位均会发出一种无节奏的“呼隆呼隆”的响声，严重时还会带有“咯楞咯楞”的声音，车速越快，响声越大。判断方法：汽车停稳后，变速箱置于空挡，发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为轴轴承发响。
*二轴后轴承发响现象：与轴轴承响声相同。判断与排除：除空挡不响以外，挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似的“呜呜”的声音，车速越快，响声越大。与轴轴承发响的判断方法相同，只是响声的声音不同。断定是轴承发响，更换轴承，否则将引起齿轮发响、跳档等故障。齿轮发响变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发出的不正常噪音。齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。
常啮合齿轮发响常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声。判断方法：挂入任何档位(包括空挡)均发响，且响声具有周期性，多为轴与中间轴常啮合齿轮发响。换档齿轮发响换档齿轮为滑动直齿齿轮或接合套(同步器)。判断方法：除空档不响外，挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响。齿轮发响原因与排除a.齿轮牙齿磨损严重齿轮转速高，受力大，齿面压力周期性变化，正常磨损不可避免，但若缺油或油质变坏，会加速齿轮磨损，以致出现阶梯形、烧蚀、疲劳剥落、个别牙齿损坏、正常配合间隙变大，传递动力时就会发出撞击声。
遇此情况，应检查测量齿轮啮合间隙，间隙**限者，应更换齿轮。b.两齿轮中心线相对位置改变变速箱内齿轮传动机构为定轴轮系传动，一对齿轮的正确啮合是由位置精度保证的，即轴与轴的同心度、平行度保证的。若轴的同心度、平行度发生变化，两齿轮中心线相对位置即发生改变，因而两齿轮啮合间隙相应改变，时大时小，或在牙齿长度上间隙不一致，造成两齿轮啮合不良，传动不平稳而产生响声。影响两轴同心度、平行度的主要因素有：变速箱壳体与飞轮壳之间的连接螺栓松动或拧紧程度不一致，如属此种应拧紧一致;轴承磨损松旷，尤其是、二轴及中间轴支承轴承，如属轴承磨损松旷，应更换轴承;如果是*二轴、中间轴弯曲变形，应予更换;若是变速箱壳体变形，也应予以更换。
变速箱油温高，其产生的可能是多方面的，进行检修应严格遵循先外后内、先简单后复杂的原则，同时按照“问、看、查、听”的方法，进一步了解装载机使用和故障情况，分析故障的可能：操纵作业不当，频繁加大油门、长时间**负荷工作、制动工况时间长；变矩器工作油液的类型、油位、清洁度，是否定期更换；发动机水温高引起（起动时，发动机水温比变矩器油温上升快）或海拔高、气压低；变矩油散热器堵塞，散热面积减少（变矩器油温明显**发动机水温）；皮带松，风扇排风量不足；水箱水位偏低；发动机机油冷切器管路破裂；检查变速箱作业的驱动力是否正常，不正常的话，可能与变矩器元件或二轴总成的损坏有关；检查变速箱油底壳内，有铝屑、铜屑、铁屑：铝屑，变矩器轴向定位破坏，四元件干涉磨损；铜屑，在压力<0.68mpa时，铜基摩擦片间滑磨；铁屑或滚柱碎片，追赶离合器损坏，轴承损坏，齿轮损坏；变矩器旋转油封损坏（启动马达漏油）；系统供油量不足（油路上某一元件产生节流现象）；出现气蚀现象（水滤是否定期更换）。
4变速箱追赶离合器浅析追赶离合器是行星式变速箱总成中的一个其重要的部件，而国内生产的追赶离合器质量都不稳定，使用寿命大约3000小时。随着市场的需求，装载机吨位逐渐加大，用户对追赶离合器的使用寿命要求就越来越高，经常出现追赶离合器工作不到2000小时就失效，对装载机生产厂家来讲就是信誉下降。更换一次追赶离合器十分麻烦，至少损失2500元以上，对用户来讲往往延误工期，造成不必要的损失。目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。
我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，追赶离合器自动分离，让二级涡轮立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然龙工，例如遇到铲装大物料时，追赶离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。而当铲装阻力相当大时，追赶离合器的结构特点就会更加充分显示出来，此时的追赶离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变矩器二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给追赶离合器，外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是追赶离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为大值，装载机轮边驱动力也就为大值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的追赶离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和追赶离合器工作图。由液力变矩器外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。
国内目前使用的追赶离合器有两种，一种是保持架式，另一种是**销式，这两种形式各有优缺点。保持架式追赶离合器结构较简单，但是同步性会受到保持架的分度精度影响，并且保持架容易产生应力集中导致早期断裂，从而使追赶离合器失效。**销式追赶离合器结构稍复杂，但**销容易产生油缸效应，即在频繁的离合工作中，滚柱经常对**销进行冲击，**销孔中油不能及时向外排出，造成**销端部受伤，也会导致追赶离合器早期失效，另外要提出注意的是，设计**销位置时应考虑到在离合器楔紧状态时，**销的轴心线应通过滚柱的轴心线。
装载机种类较多，型号各异，其结构和总体布置也各不相同，但基本上都由动力装置、底盘和工作装置3个主要部分组成。此外，还有供内燃机动力装置起动、供全车照明和信号指示及警报、警告等电器装置。装载机与内燃叉车相比，除工作装置不同外，其他装置的结构基本相似。轮式前卸装载机总体构造一般由动力装置、底盘、工作装置和电器装置组成。追赶离合器的这种脱开和楔紧是随着外载荷的变化而自动进行的，不需要人工控制。追赶离合器能正常工作，使滚柱2能正常脱开或楔紧。
2装载机变速器常用追赶离合器目前，国内装载机变速器普遍采用以下两种结构的追赶离合器皆为滚柱式追赶离合器，了分析方便，2有隔离环的定为人型以柳工为代，3无隔离环的定为3型以杭齿为代。凸轮1滚柱2外环齿轮3隔离环4弹簧5柱垫6和压盖垫6的主要功能是避免弹簧5在压盖7上留下压痕和防止弹簧的磨损压盖留下压痕后，弹簧与隔离环摩擦。压盖7和弹簧5的作用是给隔离环4个逆时针方向的作用力，使隔离环4沿逆时针方向推动滚柱2至楔紧位置，以便追赶离合器能迅速接合。
凸轮1滚柱2外环齿轮3**销4和弹簧销4和弹簧5的作用是推动滚柱2至模紧位置，使追赶离合器能迅速接合。3两种追赶离合器的优缺点分析3.1优点入型追赶离合器的优点零件强度高。，装配简单方便。8型追赶离合器的优点零件机加工精度要求低，如内环凸轮1各滚道面的分度误差不影响离合器的正常工作；内环凸轮1各滚道面到其中心距离的误差其成为此结构追赶离合器的薄弱环节。，赃物容易进入内环凸轮1的销孔中，严重时会使**销4卡死，滚柱2不能到达楔紧位置，从而使追赶离合器损坏。
4常用追赶离合器失效的主要原因4.1入型追赶离合器失效的主要原因内环凸轮1各滚道面的分度误差过大。内环凸轮1各滚道面到其中心距离的误差过大。隔离环4的分度误差过大。以上这3种误差使某些滚柱2不能到达楔紧位置，从而造成隔离环4因变形而损坏，导致追赶离合器不能使用。弹簧6的磨损断裂或疲劳损坏造成滚柱2不能到达楔紧位置，从而使追赶离合器损坏。零件的硬度不够。如内环凸轮1和外环齿轮3的滚道面硬度偏低会使其使用段时间后出现压痕和磨损，滚柱2的硬度偏低会使其使用段时间后产品结，构出现磨损。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高，先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系有无泄露，水箱水是否加满；若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充：若油位太高．则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机械，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。
触摸冷却器时温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，油温仍高应检查导轮工作是否正常。；将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器出口油温上升到～定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢．则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检查。
供油压力过低，当发动机油门全打开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面。油管泄漏或堵塞。流到变速箱的过多。进油管或滤网堵塞。液压泵磨损严重或损坏。吸油滤网安装不当。油液起泡沫。进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。出现供油压力过低时，应先检查油位．若油位低于低刻度，应补充油液；若油位正常应检查进出油管有无泄露，若有漏油处应予以排除。
若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，若进出口压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小．发现问题及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并沉积物：如油管畅通，则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油低于油池的油位，应重新安装回油管。变矩器漏油，主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成，发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。
如果从变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查罗纹的松紧度以及是否有裂纹。机械行驶速度过低或行驶无力，主要是由以下几个原因引起的：液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击力下降。自由轮机构卡死．造成导轮闭锁。
自由轮磨损失效。工作轮叶片损坏。进出口压力阀损坏。液压泵磨损供油不足。液压油油位太低。变速箱摩擦离合器有故障。机械挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢．应先检查挂挡压力表指标压力是否在正常范围内．如果压力过低应予以排除。如果压力正常．则可能是自由轮摩擦失效或工作轮叶片损坏；还可能是变速箱摩擦离合器存在故障，应具体分析并予以排除。液力变矩器工作时有异常响声，则主要是由于轴承损坏或磨损；工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。
在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。
