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武汉厂家提供柳工装载机ZF变速箱参数 工程机械配件
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山东东上智能装备有限公司
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供应龙工临工柳工厦工徐工山工装载机变速箱总成及维修保养件，装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂。
液力变矩器的机械系统故障分析和诊断液力变矩器常见的机械故障主要有：变矩器挂不上档：主要是变矩器中的执行部分的油道内无油压。无油压的原因主要是变矩器液压油滤芯堵塞，油泵不工作和油路有泄漏。液力变矩器打滑传递的扭矩下降:主要原因是油压不足，钢片及摩擦片的摩擦系数下降，摩擦片严重烧蚀。
变矩器换挡阀换挡后反应过迟：主要是换档阀里的密封圈有脏物卡滞，换挡阀漏油，漏气，同时变矩器打滑也会造成换档反应过迟。液力变矩器换档冲击力大：主要原因是变矩器中的执行部件结合过快，打滑，还有发动机怠速过高也会导致换档冲击力大。执行部件结合过快是因为油压过高，执行部件间隙过小。
变矩器挂挡后乱档：主要是换档阀故障，原因是换档阀里的“O”型圈破损和阀体内有脏物卡滞引起的。“O”型圈的破损造成换档阀之间的油路，气路窜通，使该挂的档位没挂到位，不该挂的档位却挂上了。变矩器的检测及案例分析。
油压检测：它是在变矩器工作时，通过测量液压控制系统各油路的压力来判断油压控制系统各零部件的性能是否正常，如油泵，油压调节阀等部件，这也是液力变矩器性能分析和故障判断的重要手段。变矩器油液高度检查：由于油面高度不正常所造成的故障较为普遍，所以对油液面高度检查应给予高度的重视。
故障案例分析：一台XJ250修井机配备艾里逊754变矩器。虽能行驶，但修井机行驶时升挡慢，加速时打滑，动力明显不足，车速高35km车速不再上升。倒档不能行驶。故障原因分析及排除:主油压过低经实际检测各档位油压均低于标准值，故倒档不能行驶，车速在35km/h时车速不再上升均是油压过低造成。
发动机与液力变矩器共同工作的输出特性定义共同工作的输出特性，是指发动机与液力变矩器共同工作时，输出转矩，输出功率，每小时燃料消耗量和比燃料消耗量和发动机(泵轮)转速等与涡轮轴转速之间的关系。当发动机与液力变矩器组合后，其输出特性与发动机特性完全不同了，如同形成一种新的动力装置。发动机和液力变矩器共同工作的输出特性是进行液力传动车辆牵引计算的基础。
共同工作输出特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性。发动机与变矩器共同工作的输入特性。定步骤：根据共同工作的输入特性，确定在不同转速比时，液力变矩器负荷抛物线与发动机转矩外特性相交点的转矩和转速，由发动机的外特性上，确定对应的每小时燃料消耗量或比燃料消耗量。一般选择，和等有代表性的工况，但为了作图准确，也可以多选一些工况。
根据选定的传动比值，在液力变矩器原始特性曲线上，确定对应的变矩比值和效率值。根据选定的传动比及此传动比时负荷抛物线与发动机外特点的转速值，计算涡轮转速。根据有关公式，分别计算在上述涡轮转速下的有关参数：，和等。
根据对应的转速在动机外特性上确定。将上述计算所得数据列表，并以涡轮转速为横坐标，其他参数为纵坐标，进行绘图，即得发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，见幻灯片。发动机与变矩器共同工作输出特性匹配分析想的共同工作输出特性。
在区工作范围或整个工作范围内，应保证获得高的平均输出功率，较低的平均油耗量。区的工作范围应较宽。起动工况输出转矩越大越好。当发动机功率一定时，共同工作输出特性的好坏，取决于发动机调速器的型式，液力变矩器的尺寸和原始特性以及共同工作的输入特性。动机串联变矩器后优点扩大了发动机工作的范围。共同工作后的适应性系数远比发动机适应性系数高。大大提高发动机可以稳定工作的转速范围。缺点：效率低，比燃料消耗量上升。
也被称为手动挡变速箱，需要用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。自动变速器（AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。一般汽车常用的变速箱类型有如下几种：液力自动变速器，液压传动自动变速器，电力传动自动变速器，有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。而在大多数车型中。手动变速器（MT）常见的就是液力自动变色器。
另外还有一种变速器兼有手动挡和自动挡的特点，对应的车型即为手自一体的车。这样的变速器既能享受自动换挡的便利，也能进行手动切换，享受驾驶的乐趣。我驾驶的就是手自一体变速箱的车型，平时在市区开的时候，只需要踩踏油门就能控制车速，在迅速提速，或**车的时候，切换到手动模式进行加减档，更有一种如臂指使的感觉。
降低顿挫感，提高传动系统使用寿命在自动变速器中，液力自动变速器的顿挫感几乎没有，这是由于在液力变速器中，起到链接性质的是液体，有着吸收，缓冲的作用，对冲历和动载荷的缓解作用非常大。同时因为缓冲作用，也有效地保护了汽车整体所受的冲击，提高了有关零部件的使用寿命。
提高通过性在经过复杂的路况时，自动挡车辆不用像手动挡那样频繁的换挡改变车速来适应路况，另外由于驱动轮的转矩的逐渐增加，不会有明显的震动。在起伏较大的路面上行驶时，因为换挡不存在时间间隙，因此不会出现汽车停车的现象，大的提高的汽车在各种路面上的通过性。
操作简单自动挡的汽车，一般采用液压或者电子控制的方式，换挡由行车电脑自动控制。比普通的机械变速器换挡要轻便简单。另外液力变速器一般采用行星齿轮组，属于长啮合齿轮组，有效降低了换挡时候对齿轮的冲击。综上所述，自动变速器不仅具有操作简单，驾驶轻松的优点，而且具有“软”性连接的特点，变档顺滑无顿挫。同时由于对传动部件的冲击力较小，大大延长了发动机和传动系统的使用寿命，减少了维修费用。
机械变矩器的理论构想液力变矩器本质的特点是具有转矩的自适应性，即具有能根据外界负荷的变化自动调整输出轴转速的变化。由于它的出现，给整个工程机械领域带来了巨大变化。然而效率低下一直是液力变矩器的致命缺点，虽然半个世纪以来科研人员通过各种改进，但这一缺点并没有根本得到解决。
几十年来的实践似乎昭示我们：要想具有的自动变矩（变速）装置应该换一种思路去实现。正是如此，笔者构造了一种全新观念的，具有结构简单易于制造且具有传动的自动变矩装置——机械变矩器。虽然它目前停留在纸面上，但通过论证可以确信，机械变矩器确实具有脱俗**凡的性能和变为实际的可能性。一旦试制成功，将会给整个工程机械领域乃至机械领域带来革命性的进步。
为了说明机械变矩器的工作原理，先要介绍转矩限制器的工作原理转矩限制器顾名思义，转矩限制器是限制传递转矩的传动装置。矩限制器的构造和工作原理主要由主动盘从动盘滑动拨销3和测力弹簧4构成。在测力弹簧的作用下，滑动拨销圆锥面始终与从动盘内曲线表面接触。内曲线表面分为圆弧面和斜坡面（包括上坡面和下坡面）。
当主动盘旋转时，主动盘的上坡面就会拨动滑动拨销，带动从动盘一起转动，二者之间的作用力会产生一个使拨销缩回的分力，且传动的转矩越大，该分力越大。当所传递的转矩产生的分力克服测力弹簧的弹力时，滑动拨销缩回，转矩限制器打滑，动力就此中断。对应地，将此时的转矩叫做转矩限制器临界转矩M临。
无论是手动变速箱还是自动变速箱，由于变速箱油的性，当其变质后或使用较长时间时，就会变得粘性很大或者变为油泥。这会造成更换变速箱油时不能完全放干净的情况，很多油泥会残留在变速箱内。这也导致新换的变速箱油油品质量变低。
