济南定制火车机车电动牵引车 公铁两用调车机
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行 业：交通运输 运输车辆 牵引车
发布时间：2023-10-30
我公司供应内燃轨道机车以及蓄电池轨道机车供客户选择，在选用牵引车时要考虑到动力方式，因为内燃的公铁两用牵引车在声音上必然与电动的不同，如果您的作业环境在室内，需要保持低分贝的话，尽量选择电动公铁两用牵引车
铁路线路为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见上图所示。正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以为区间正线和站内正线，连接车站的部为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部为站内正线（一般供列车通过之用）。站线到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；货物线：货物装卸所使用的线路；其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。
用途线为保证行车安全而设置的安全线、避难线。段管线由机务段、电务段、车辆段、工务段等并管辖的线路。岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。
但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入营业车站。股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用数字编号3……）。在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路、电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、整流装置、平波电抗器、制动电阻和牵引电动机等。
主电路是电力机车的高电压、大电流动力回路。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源，按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机、整流装置、乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。
实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。为了改善乘务人员的工作与生活条件，电路内还有取暖、热饭、降温等设备。按电压等级为380V和220V。
控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明、信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压、小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器、各种控制开关、接触器、继电器、电空阀等；无触点控制电路则包括机车上的微机、信号、通信、故障显示等各种电子设备电路。
电力机车调速电力机车牵引列车运行中，根据运行条件对机车的运行速度进行控制和调节的技术.电力机车调速的目的是充发挥机车的功率，提高运抽能力，完成运输任务。列车在线路上由于线路状态、坡度、曲线和牵引重量不同，及遇有临时线路施工、进出站等需要急行或停车的情况，速度变化范围较大，要求电力机车具备良好的调速性能，以满足运行需要。
对调速的基本要求:在调速过程中不能中断主电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。不因调速引起倾外能量损耗。调速方法应力求简便、可靠。调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。电力机车是以牵引电动机通过齿轮等传动装置驱动机车运行的。电力机车中应用较多的是直流串励电动机(见直流电动机)，这种电动机有调速简单，调节范围广，起动力矩大等优点。
直流串励电动机的转速公式为U.一I.R.C巾，r/min式中U.为牵引电动机端电压，V;电枢电流，A;凡为牵引电动机电路中总电阻，n;巾为励磁磁通，Wb，c.为电动机结构常数。从公式可知，改变U.、凡以及巾，均可改变电动机的转速，达到调速目的。类电力机车的调速为直流电力机车调速、流电力机车调速、流一直流传动系统变频调速。
直流电力机车调速又可为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前种为有级调速，后一种为无级平滑调速。变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度.按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速，可充发挥高速运行时牵引电动机的功率。
此时通过采用主绕组上并联路电阻与RZ并联)来减少牵引电动机主磁通必(一般称为磁场削弱)，从而使电机电流一部流经路电阻，减少励磁电流，即相应减少磁通。这种调速方法简单、方便.利用改变路电阻值的方法，即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器，通过调节可控晶闸管每一周期内导通时间(即改变导通比)，可以改变牵引电动机的端电压，从而调节机车的运行速度.这种斩波调速方法，不仅损耗小而且可以无级平滑调速。
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车的能源是从接触网上获取的电能，接触网供给电力机车的电流有直流和流两种。
由于电流性质不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以为直-直流型电力机车、-直流型电力机车、-直-流型电力机车类。直－直型电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将相流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。
直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1500V或3000接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设。—直型电力机车在流制中，目前上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流电，再由串励电动机把流电变成直流电用于机车运作。
由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。—直—电力机车，采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。
在机车运行过程中，车轮轮缘与钢轨之间会产生摩擦，并引起轮缘及钢轨的磨耗。轮轨磨耗问题直接影响到车轮和钢轨的使用寿命、机车功率的有效利用和机车的运行安全。
