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深圳市易绿科技有限公司
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近年来，我国城市轨道交通快速发展，越来越多的城市开始建设轨道交通系统。作为城市交通的重要组成部分，城市轨道交通的车辆运营质量和服务水平对城市的发展和居民的出行影响巨大。因此，城市轨道交通车辆的研发试制十分重要。
城市轨道交通车辆由于其特殊的运营环境和运营要求，需要经过严格的研发和试制过程。在整个研发试制过程中，需要进行详细的技术研究和实验测试，以确保车辆符合国家和行业标准，同时满足城市轨道交通系统的安全、可靠、舒适、节能、环保等要求。
轨道交通研发实验基地人工模拟降雨雨雾模拟系统通过大型降雨板旋转淋雨，可针对不同大小试样从各个角度进行充分喷淋。该装置通过模拟不同降雨量，能检测出试样在不同程度下的防水性能，有利于企业研发人员实施相应的改进方案（尤其在材质选择上）。同时，由于其模拟降雨程度大小要**常规的降雨标准，因此只要通过该项测试，就足可以保证在相对应的生活场景下的防雨能力。该方案适用于诸多行业场景，如车辆淋雨试验、建筑幕墙淋雨等。
轨道交通研发实验基地人工模拟降雨雨雾模拟系统组成
1.降雨部分：支架、导水管、降雨针头、震动发动机
2.控制部分：过滤器、流量计、排水阀、旁通阀、主开关、选择开关、24h定时器、测速表、排水阀、溢流管等
特点：
1.通过改变流量的大小，可以调节降雨强度
2.可以人为调节雨滴的大小，不需要率定
3.可以人为开启和关闭，也可以通过计时器在24小时以内自动开启，关闭
4.采用针头喷水加震动模式，性能稳定
5.降雨均匀度达到95%以上
6.降雨偏差<±10%*
轨道交通研发实验基地人工模拟降雨雨雾模拟系统性能特点
1、该设备采用个体功能完备的小模块，通过手铐式快速连接部件，手工很快即可装配完成，野外试验很好携带，适用于野外各类恶劣的现场环境。
2、该设备可现场实时在线显示存储模拟降雨的动态变化及曲线，既对现场降雨测量结果有直接参考意义，又便于很快调节雨强至实验模拟降雨要求值（如无此功能，降雨前的降雨率定、调节很费精力和时间）。降雨时间及管路选择可自动进行，操作简单便捷。
3、该设备采用带压力垂直下喷式模拟降雨，与低能量较大，既有较强的抗风能力，又可接近自然降雨能量；雨强调控范围大，均匀度良好.
轨道交通研发实验基地人工模拟降雨雨雾模拟系统由遥控机构、水箱、加水机构、加气机构、固定 磁铁、**连接管、*二连接管、喷淋管、喷雾管、接收控制电路和电磁水阀构成，水箱、** 连接管、*二连接管、喷淋管、喷雾管是金属材质，水箱的上部右后端有两个开孔，水箱外下 部四周各有一个方形凹槽，水箱左侧下端中部有一个开孔，加水机构安装在水箱上部右后 端其中一个开孔上，加气机构安装在水箱上部右后端另一个开孔上，固定磁铁是*磁铁， 共有四支，四支固定磁铁分别安装在水箱外下部四周的四个方形凹槽内，**连接管右端 安装在水箱左侧下端中部开孔上，电磁水阀的进水端安装在**连接管左端，*二连接管 右端安装在电磁水阀的出水端，*二连接管左端外部具有外螺纹，喷淋管上下两端密封，喷 淋管左部纵向每间隔 2 厘米有一个直径 0.2 厘米的开孔，喷淋管右部中间安装有一支具有 内螺纹的**金属管接头，**金属管接头内部和喷淋管内部相通，**金属管接头的内 螺纹刚好能旋入*二连接管左端外部的外螺纹，喷雾管上下两端密封，喷雾管左部纵向每 间隔 2 厘米有一个直径 0.05 厘米的开孔， 喷雾管右部中间安装有一支具有内螺纹的*二金 属管接头，*二金属管接头内部和喷雾管内部相通，*二金属管接头的内螺纹刚好能旋入 *二连接管左端外部的外螺纹，接收控制电路安装在水箱的上部左后外侧端，接收控制电 路正极电源输出端和电磁水阀正极电源输入端通过导线连接，接收控制电路负极电源输出 端和电磁水阀负极电源输入端通过导线连接，遥控机构发射出的无线信号作用于接收控制 电路。
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