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电池如果不注意处理，很容易会对环境造成污染，所以18650电池回收是势在必行，也是利国利民的一种活动。当然，在日常使用当中，不少朋友并不懂得正确的用法，大致电池出现异常无法使用，通过18650电池回收可以对电池进行检测，一些还可以使用的电池将会得到再生利用，延长使用价值。
目前锂电池回收利用的领域主要分为两方面： 1)对符合能量衰减程度的电池进行梯次利用(用作储能或低速电动车领域)，如磷酸铁锂类电池、三元材料类电池； 2)对无梯次利用价值的电池进行拆解，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，如数码类电池、部分三元材料类电池。GGII调研显示，2018年动力电池回收总量中用于梯次利用的电池量为2460吨，总回收拆解的电池量为10.93万吨，电池回收领域尤其是动力电池回收领域，用于梯次利用的规模远低于回收拆解的规模。
圆柱形电芯单个一致性好，产能高，可以大批量的成产制造生产加工，电池耐温好，安全不容易爆炸，自身的使用范围很广，能使聚合物聚合集中有效持久发挥性能，方便生产安装。
圆柱形电芯容量好、输出电压高、具有良好的充放电循环性能，输出电压稳定，能大电流放电，稳定性能高，使用中安全工作温度范围宽，对环境友好。
据了解，废锂电池具有较高的回收价值。比如常见的钴酸锂电池中含有钴、铜、铝、铁等金属，其中，钴大约占15%左右。我国钴资源贫乏，市场需求大，只能从国外进口，对锂电池进行回收能有效缓解这种情况。有数据显示，如果废锂电池能得到充分回收，每年可回收钴240吨，仅这一项就价值4000万以上。再比如废镍氢电池中镍的含量高达30%~50%，钴含量约为2%~5%，稀土含量为5%~10%，同样具有较大的回收价值。
圆柱形电芯内电阻小，较大的减低了电池的自耗电，增加电池的续航，大放电电流的聚合物是理想化的挑选，具有较高的低温特点，很好的能量比和功率比密度，使用的范围广阔，能适用多种仪器设备。
废旧汽车动力锂电池在重新进行梯次利用时必须经过品质检测，将电芯分选分级，包括安全性评估、循环寿命测试等，将电芯分选分级，再重组后才可以被再利用。
动力锂电池回收利用的技术仍待突破。目前，企业为平衡耗能和水污染的问题，主要采取“干、湿结合”的方法对锂电池进行拆解并回收钴、镍等贵金属。而回收碳酸锂尽管可以应对未来锂资源短缺，但当前国内外关于回收碳酸锂的研究还没有取得实质性突破，从锂电池中回收碳酸锂的成本仍是企业直接生产成本的5倍以上。
锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、清洁无污染等特点，广泛用于交通、电力、移动通信、新能源储能、航天等重要领域。随着新能源汽车的普及和推广，锂电池在新能源汽车储能领域更是大放异彩。由于动力锂电池能量消耗大，使用寿命短，使得报废量激增，对环境造成严重污染，同时废旧动力锂电池中含有大量的铜、铝、石墨等资源，不进行有效回收，也会造成资源浪费。因此，废旧动力锂电池回收利用迫在眉睫。
电池回收利用政策法规现状： 国内外动力电池回收利用的法规对于动力电池的梯次利用均无相关法律约束，而对于废旧电池回收利用则有相关的法律规定。欧盟涉及电池回收的法规主要有电池指令、有害物处理法规、报废汽车回收法规。美国采用联邦法规、州法规和地方法规三个层面对废旧充电电池的生产、收集、运输、贮存等过程做出了规定。日本要求电池行业建立回收系统，收集和回收充电电池。
圆柱形电芯有很高的容量以及较高的输出电压，电池外壳耐压高，使用和运输过程中不会出现电池膨胀等现象，设计灵活，良好的充放电循环性能，输出的电压稳定，工作温度范围宽对环境友好。
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