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行 业：交通运输 运输 陆路运输
发布时间：2023-05-16
整车运输之铁路常识
(—)办理整车运输的条件
凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。
(二)整车分卸、途中作业、站界内搬运
托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同*路上2个或多不**过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。
货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。
装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。
整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上，经铁路批准后方可办理。
(三)危险货物、鲜活货物运输
具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。
货运物流库存周转对批量成本的影响
批量成本是指源于采购和生产批量而产生的成本。主要包括以下几方面的内容: 购买量不同而产生的价格差异、订单下达以及处理所产生的订购成本、生产线的转换或供应商更换期间的生产能力浪费等。
库存周转对批量成本的影响是显而易见的。库存周转越快，企业从原材料的采购到产品的交付周期越短，越要求企业对订单做更敏捷的反应，在较端的条件下，企业甚至需要采用JIT( in time)供应制来满足零库存的需要。在这种条件下，企业实现真正的按订单生产，理论上讲，此时的库存周转率趋近于无穷大。但事实上，由于企业自身物流系统以及外部物流系统本身存在的种种因素导致完全意义上的零库存并不存在，它只不过是一种理论上的优结果，对实际物流系统的优化起作用。单纯的库存周转优是以批量成本的上升为代价的，库存周转越快，采购的批量就会越小，因此在供应商处可以获得的价格折扣就越少，而且采购频率会随库存周转的加快而增加，相应的采购费用也会增加。
判断物流公司的标准
1.化程度：
是否拥有的物流人才，的操作流程，的服务程序等。
2.网络及分布：
全国自营的营业网点分布是否合理、密集度高，能给客户带来直接的便利。
3.服务质量：
销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、的服务形象、积极的服务等。
4.运作质量：
是否拥有严格的运作质量标准，对破损率、丢失率、签单返回率、发车(到货)准点率等有严格的指标把控。**客户的货物安全。
5.性价比：
物流公司所提供的物流服务的质量跟其运输价格的比值是否对等。不能单从价格选择，更要看其同时所提供的增值服务与反馈的满意程度是否合乎高等级物流公司的要求。
6.网络信息化：
信息技术是实现管理的工具，是否具有较强的运营**系统、条形码标示、办公自动化、物流信息同步化等。
7.增值服务：
是否提供各种附加服务，如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单等。解决客户的后顾之忧。
谈铁路货物发送量常识说明
海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：
(1)审核信用证中的装运条款：苏州物流公司为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种，如航线书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
(2)备货报验：苏州运输公司就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
(3)托运订舱：编制出口托运单，苏州公路运输即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
(4)保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以的CIF价加成投保(加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保)。
(5)货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
(6)报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
(7)装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
(8)装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。
(9)制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
