邢台市1500t公铁两用轨道调车机参数
价格：58000起
山东东上智能装备有限公司
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和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。电气化铁路具有运输能力大、行驶速度、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的性。
不得有制动关门车。编入列车的关门车数部**过现在车辆数的6%（尾数不足辆按四舍五入计算）时，可不计算没百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能书，**过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能书与司机。关门车不得于机车后部辆车内，在列车重连续连不得**过两辆，列车后一辆不得为关门车，列车后辆不得连续关门。对于不适于连在列车中部但走行良好的车辆，经列车调度员准许，可于尾部，以一辆为限。主要列检所所在站编组始发的列车重如该车辆的自动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 客列车不准编关门车。在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车后一辆不得为关门车。 *章，客车设备概述。
在使用电加热取暖时注意：电加热器不能淋水，特别是洗脸室，厕所内的电加热器更应注意防水，不得将物品堆放在电加热器的外罩上，不能把纸屑，棉丝等易燃物品塞入外罩内，以免引起火灾，更不能用力踩踏外罩，以免引起漏电或其他事故。 *七章，车辆运用与检修。
段修和辅修级修程。 *八章，铁路机车燃烧膨胀冲程:这是柴油机作功冲程。*九章，电力机车机车主要由机械部，电气部和空气管路系统组成。机车运行时，一般正常运行只升后弓，另一受电弓备用。 主电路是产生机车牵引力和制动力的电气设备电路。它主要由受电弓，主断路器，主变压器，整流调压装置，平波电抗器，牵引电动机及有关高压电器组成。 牵引变电所乡接触网供电友单边供电和双边供电两种方式。我国客车的定期检修修程为厂修。
链形悬接触网由支柱和基础，支持装置和接触悬部组成。 *十章，机车运用与检修 机车运转制：回运转制：环运转制循环运转制形运转制内燃机车，电力机车的定期修程为大修，中修，小修和辅修。 *十一章，动车组。
速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组，大密度的运输工具，它以编组灵活，方便，捷，安全，可靠，舒适为特点，备受各国铁路运输和城市轨道通运输青睐。实现结构轻量化的主要途径有两个：采用新材料，合理优化结构设计。
要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距），一方面要保证行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行**限货物列车和两线间装设行车设备的需要。决定线间距的因素： 机车车辆限界，建筑限界。**限货物装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。 在相邻线路间办理作业的性质。 直线地段线间距的确定：站内线路架设接触网的范围电力机车进入的到达线，到发线，安全线，机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。
电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线，编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连，尽量缩短悬接触网的长度，接触网支柱排列整齐合理，技术经济效果好和保证调车作业安全。在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m，双机或机牵引时应不**过200m。
由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网，当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。
在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线，货物线，段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车，并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水，上煤，检查坑或给油，储油设备等。有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。
车站的调车线，有大型起吊设备的装卸线，车辆段段管线，站修线，蒸汽或内燃机车停留及整备线，轻油油库线，易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线，货场，车辆段段管线和站修线，因有起重机械，架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰，且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车，检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦容易发生电弧，对挥发性很强的轻油，汽油，液化石油气有引燃，引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。
区段站，编组站和其他大站当有几种牵引种类时，应合理确定架设接触网的范围。 区段站，编组站和其他大型车站内，当有几个方向的线路引入并有几种牵引种类时，到发线往往需要方向别或线路别使用。此时，应充考虑电力机车的走行条件，为提高到发线利用率和使用的机动灵活性，确定全部或部到发线架设接触网。
动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬方式，常用的悬方式有以下种：抱轴式悬，车体悬，转向架悬。轴悬式又称牵引电动机半悬，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬。以下就这种悬方式的结构，工作原理和优缺点进行介绍。
抱轴式悬定义牵引电动机抱轴式悬，或称半悬（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。 结构图工作原理。
牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。 弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上。固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴，弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上的弹性元件，既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量，还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。 优缺点。
优点：牵引电动机半悬由于结构简单，工作可靠，制造容易，成本低廉，维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引电动机的力矩经弹性元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工作条件。
因而轮轨垂向动载荷大。牵引驱动装置中的大齿轮全部质量以及牵引电动机，小齿轮和齿轮箱等约一半的质量是压在车轴上的簧下质量。牵引电动机及牵引齿轮的工作条件差。来自钢轨的冲击直接传至牵引电动机和牵引齿轮啮合面，牵引电动机垂向加速度大，牵引齿轮啮合面的接触动应力大，影响它们的工作可靠性及使用寿命。因此，随着机车速度的提高，牵引电动机半悬不再适应要求而要采用牵引电动机全悬。一般情况下。缺点：簧下质量大机车大运用速度不**过120km可以采用牵引电动机半悬。
滑动抱轴承与车轴之间径向间隙较大，且随着机车走行里程的增加，滑动抱轴承的间隙，大小牵引齿轮的中心距发生变化，齿轮啮合条件恶化，抱轴承间隙，使牵引电动机电枢轴与车轴不平行度，也使齿轮啮合条件恶化，影响齿轮的使用寿命。因此严格注意抱轴承的润滑与维护，保证轴承间隙不**限。滑动抱轴承在速度较高的情况下磨损，且容易发热而引起烧瓦事故。滑动抱轴承缺点是：运用可靠性差，维修工作量大，维修费用高。牵引电动机抱轴承的技术状态对驱动装置的工作有重大影响。 抱轴承过去都采用滑动轴承牵引齿轮副的啮合条件差，影响齿轮使用寿命。
当机车可以正常升弓合主断后，机车就转变由流110V电源对整车进行低温加热。 列车在长大下坡道运行，应如何操作？ 答：列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：列车全部进入下坡道后，立即将换向手柄置“制”位（制动电流控制在100A以下）待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
采用空气制动调速。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。四使用“走停走”模式如何通过相绝缘区？ 答：如相区设在平道线路上，应掌握好速度，使用自动过相或半自动过相装置通过相绝缘区， 如相区所在线路为较大下坡道时，可在相区前使用电制动，将列车速度较大幅度降低。通过相绝缘区后，立即恢复电制动力.电制动作用不良时，可在相区前适当地点停车，再开车时，掌握好速度， 如相区所在线路为较大上坡道时。当动力制动不能控制列车运行速度时应提高到可能的高速度，越过相区.如相绝缘区比较长且有必要时，列车进入绝缘区后，可降后弓，升前弓，操纵台网压表显示网压后，立即合主断。
如过相时速度较低，机车无法越过相区停车时，先使用单阀制动，再使用自阀减压，使车钩在压缩状态下停车。停车后，立即申请送电。 四电力机车在操纵时应注意哪些事项？ 答：根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压，电流不得**过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
通过相绝缘器时，禁止同时升起前，后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。 按“断”，“合”标的要求，断开，闭合主断路器（装有自动过相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km/h通过相绝缘前，允许速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
遇到接触网故障，降，升受电弓标或临时降，升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。 接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。
四列车在长大上坡道运行时，司机应如何操纵？ 答：列车在长大上坡道运行时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，作到：上坡前，应提早机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能，爬坡时，应施行预防性撒砂，防止空转发生。 电力机车持续速度不得**过允许值。机车越过坡**后，应待列车全部进入下坡道再回手柄。
牵引装置本身各运动部位存在异物导致晃动不畅 在尾销两侧圆弧面及圆弧面与平面过渡处存在毛刺、不顺直、倒角不规范等铸造缺陷，导致表面有凸起物体，影响车钩晃动时的转动。取下尾销，对尾销表面进行打磨处理，去除表面凸起部位后重新安装。
