山东东上智能装备有限公司
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发动机要求使用15W-40的增压柴油机用机油，质量等级至少是CF-4的，在实践中一般都会提高一个等级，使用CH-4的。由于装载机没有里程表，所以机油的更换周期是以发动机工作时间来计数的，保养是在50小时，以后每隔250小时更换一次。
刚好碰到破的*(距离近点也可以），然后就像平常操平那样往下挠。 好不要挠到离车太近，因为太近影响视野，不好看高矮。能一下挠平的就一下成活这样会快一些，一下挠不平可以慢慢挠多挠几下无所谓，主要干完活自己看着要舒服，这样人家看了才能好，要是自己看着都难看那别人就不用看了。接下来就是和操平一样了，一下挨着一下往一个方向挠，记住千万不要急，多下来看看，挠高了能修，深了就不好修了。重点就是下一定要平。修正面坡车站的位置：应该是把大臂二臂铲斗放到头以后活就好干了.记住平场地也好还是修坡也好，人家没要求用铲背千万别用。
先不用管他几比几的坡，这个就是个数据，削坡目的就是防止塌方，不塌方就是好坡，削的像镜子一样，塌方了人家也会说。先要确认这个坡要削多大角度的，简单点说就，一般人家会告诉坡地在那，放线的都给坡底，坡上面自己找，大概在0.5的就够用，如果土质不好就大点削也没什么事，接下来就是干活了，看好放的先。是不是坡底，坡底的话，就把车骑在线上，如果要是坡上线在右面坡下线在左面，就用右面的履带里侧骑着线干活。削侧面坡重点就是车站的位置不管把铲斗放多远 后挖到底他也会回到脚下，这就能保证干完活底线永远都是直的，除非车没走直线，坑下说完了再说说坑上面的线。
上面就好弄了人家给用白灰放完线，就按人家的线挖，如果没有，就确定好多大坡，自己用铲齿划一下，在下铲，这样干完活保证好看，车站好了底线和上线也确认完事，就开始挖，先挖正前方，完事在挖边，大概的行出来后，就把铲放到坡的上线上贴着边一下挠到坡底线，接着就是一下挨着一下往后挠，适当的也可以修一修。练成以后，削出来的边坡从侧面看上下一条线，从正面看只能看见边齿的印从上一直到下一条挨着一条的也较美观。
挖掘装载机是由三台建筑设备组成的单一装置。比较而言，与大型的单功能设备（例如履带式挖掘机）相比，挖掘装载机的体型要紧凑。而且它们还可以在各种建筑工地上四处移动，甚至可以在公路上奔跑。装载机包含了：动力总成，装载端，挖掘端。每台设备都是针对特定类型的工作而设计的。在典型的建筑工地上，挖掘机操作员通常需要使用所有这三个组成部分才能完成工作。以下为挖掘装载机安全操作技术。
装载机挖掘前要将装载斗的斗口和支腿与地面固定，使前后轮稍离地面，并保持机身的水平，以提高机械的稳定性。挖掘作业前应先将装载斗翻转，使斗口朝地，并使前轮稍离开地面，踏下并锁住制动踏板，然后伸出支腿，使后轮离地并保持水平位置。
动臂下降中途如突然制动，其惯性造成的冲击力将损坏挖掘装置，并能破坏机械的稳定性而造成倾翻事故。作业时，操纵手柄应平稳，不得急剧移动，动臂下降时不得中途制动。挖掘时不得使用高速档。回转应平稳，不得撞击并用于砸实沟槽的侧面。动臂后端的缓冲块应保持完好，如有损坏时，应修复后方可使用。移位时，应将挖掘装置处于中间运输状态，收起支腿，提起提升臂后方可进行。
装载作业前，应将挖掘装置的回转机构置于中间位置，并用拉板固定。在装载过程中，应使用低速档。铲斗提升臂在举升时，不应使用阀的浮动位置。液压操纵系统的分配阀有**阀和后四阀之分，**阀操纵支腿，提升臂和装载斗等，用于支腿伸缩和装载作业，后四阀操作铲斗，回转，动臂及斗柄等，用于回转和挖掘作业。机械的动力性能和液压系统的能力都不允许也不可能同时进行装载和挖掘作业。
挖掘装载机系利用轮式拖拉机为主机，前后分别加装装载和挖掘装置，使机械长度和重量增加以上，因此，行驶中要避免高速或急转弯，以防止发生事故。下坡时不得空挡滑行。当铲斗和斗柄的液压活塞杆保持完全伸张位置时，能使铲斗靠拢动臂，挖掘装置处于 短状态，有利于行驶。行驶时，支腿应完全收回，挖掘装置应固定牢靠，装载装置宜放低，铲斗和斗柄液压活塞杆应保持完全伸张位置。
动臂处在某一位置停止，且停不住而有下沉现象故障原因：举升缸活塞上的密封件损坏，工作分配阀杆与阀体配合间隙**差排除方法：更换活塞上的密封件，测查阀杆与阀休间隙**差大应更换工作分配阀载机在正常工作中，工作液压装置(举升，翻斗)忽然同时不工作。
故障原因：工作油泵损坏，工作油泵上的花键与连接套键槽损坏或驱动油泵轴断排除方法：更换油泵，更换损坏部件作分配阀(举升联，动臂联)操纵杆不能定位故障原因：定位套筒损坏，定位钢球损坏，定位弹簧断裂排除方法。
更换定位套筒，更换定位钢球，更换定位弹簧载机在工作时铲斗收斗无力或收斗后自动下翻且铲斗底部遇有阻力时铲斗自动回收故障原因：翻斗油缸内密封件损坏，大腔过截阀卡死或损坏，小腔过载阀卡死或损坏排除方法：更换活塞上的密封件，清洗或更换相应部件。
载机在工作时，不论举升或收斗工作液压系统产生噪音的现象故障原因：工作油箱内液压油少，30型工作液压油箱真空阀损坏或未拧紧，工作油箱吸油管老化工吸扁，工作装置油管卡子松动，油泵吸油管进气，工作分配上的主字全阀工作不良。
排除方法：加足液压油达到其标准值，拧紧或更换真空阀，清洗滤芯或更换油管，清洗修复主安全阀必要时更换主安全阀操纵举升联，翻斗联阀杆时从定位套筒后部小孔漏油故障原因：阀杆与弹簧座“O”型圈损坏排除方法：更换“O”型圈并拧紧。
动气压低造成制动不灵或无制动故障原因：空气压缩机损坏，管路漏气，压缩气压不足多功能卸荷阀损坏或调整，压力偏低排除方法：检查更换所损坏部件或更换总成，检查并拧紧漏气地方，理锨卸荷阀或调整压力达到其标准值。
动气压正常，而造成制动效果不良或无制动故障原因：制动室皮碗损坏或气控截止阀损坏，刹车阀排气少，刹车毂与刹车片磨损量过大排除方法：更换皮碗或气控截止阀，调整其间隙或更换刹车阀，更换所损部件车时有异响故障原因。
制动蹄摩擦片硬度太大或铆钉外露，制动毂与摩擦片之间夹有金属碎屑，制动器过热使用权摩擦片表面硬结排除方法以上现象。动时，向一边偏斜故障原因：两前轮制动盘与摩擦片的间隙不两前轮摩擦片的接触面积相差不某前轮活塞内有空气，某前轮制动钳变形，两前轮气压不一致，某侧轮摩擦片油污水湿。排除方法：检查制动盘与摩擦片如损坏更换，检查更换摩擦片，按正确方法排净空气，更换，充气室规定气压且气压一致，清洗吹干。
检查车辆：检查燃油，冷却水及润滑油情况。检查行车，驻车制动可靠性。检查空载时铲斗系统运行情况。检查叉车检查内容中与装载机有关的项目。起步：起步前观察四周，确认无妨碍安全行车的障碍后，先鸣笛，再起步。制动气压表读数达到规定值方可起步。
起步时不得突然加速，应平稳起步。行驶：行驶前取下前后车体安全联接杆，并妥善保管。在坡道上行驶时，应使拖起动操纵杆处于接通位置，拖起动是正向行驶。改变行驶方向及变换驱动操纵杆在车停后进行。运载物料时，应保持动臂下铰点离地面400mm以上。不得将铲斗提升到 高位置运送物料。
应尽量避免在斜坡横向行驶及铲装物料。装载机装卸作业：装载机发动机的水温及润滑油温度达到规定值时方可进行全负，荷作业，当水温，油温**过363K(90℃)时应停车，查找原因，待水温低于363K(90℃)时方可作业，否则会损坏发动机。
禁止在前后车体形成角度时铲装货物。取货前，应使前后车体形成直线，对正并靠近货堆，同时使铲斗平行接触地面，然后取货。除散粮以外，不准用高速档取货。不准边行驶边起升铲斗。铲斗铲装货物应均衡，不准铲斗偏重装载货物。
装载车是用来进行装载及短途运输散装物料的车辆，禁止用铲斗进行挖掘作业。驾驶员离车前，应将铲斗放到地面，禁止在铲斗悬空时驾驶员离车。起升的铲斗下面严禁站人或进行检修作业。若在铲斗起升时检修车辆，应对铲斗采取支撑措施，并保证牢固可靠。
禁止用铲斗举升人员从事高处作业。禁止在码头岸边直接铲装船上的物料。装载机日常作业都需要油的润滑，那么装载机的安装如何防治油液的污染，现在 装载机配件安装人员带大家来了解一下装载机安装时应如何防止油液的污染。
且吸油口处应距油箱底部一定距离，装载机出油口处应安装高压精滤器，且过滤效果应符合系统的工作要求，以防污物堵塞而引起液压系统故障，装载机的液压油箱隔板上应加装过滤网，以除去回油过滤器未滤去的杂质。装载机液压缸上应安装金属防护圈，以防污物被带进缸内，并可防止泥水和光对液压缸侵蚀而引起泄漏，液压元器件安装前应检查，清理干净其内部的铁屑及杂质，定期检查液压油，一旦发现油液变质，泡沫多，沉淀物多。装载机液压泵的吸油口应安装粗滤器油水分离等现象后应立即清洗系统并换油。新油加入装载机的油箱前应经过静置沉淀，过滤后方可加入，必要时可设中间油箱以进行新油的沉淀和过滤，确保油液的清洁。
安装装载机过程中还应注意以下问题：发动机的水温及润滑油温度达到规定值时方可进行全负荷作业，当水温，油温**过90℃时应停车，查找原因，待水温低于90℃时方可作业，否则会损坏发动机。禁止在前后车体形成角度时铲装货物。取货前，应使前后车体形成直线，对正并靠近货堆，同时使铲斗平行接触地面，然后取货。
除铲粮以外，不准用高速档取货。不准边行驶边起升铲斗。铲斗铲装货物应均衡，不准铲斗偏重装载货物。装载车是用来进行装载及短途运输散装物料的车辆，禁止用铲斗进行挖掘作业。驾驶员离车前，应将铲斗放到地面，禁止在铲斗悬空时驾驶员离车。起升的铲斗下面严禁站人或进行检修作业。若在铲斗起升时检修车辆，应对铲斗采取支撑措施，并保证牢固可靠。禁止用铲斗举升人员从事高处作业。
装载机转向沉重排除方法，以及导致泛起装载机转向沉重故障现象的常见原因：假如先导压力值正常，那么就继承检查装载机的管路连接，查看有没有有没有泄漏，管路接头有没有梗阻，装载机液压缸有没有内漏等。装载机先导压力值的调整方法是：先，先用的拆卸工具松开溢流阀锁紧螺母，然后假如是先导压力值偏小，就向顺时针方法调大先导压力值，假如是压力值偏小，就向逆时针方法调小。调整先导压力值后，装载机转向沉重故障排除。
先，停机熄火用压力表检查装载机先导压力值，正常的先导压力值应该是发念头怠速的时候不低于2.2MPA，发念头高速的时候要不**5MPA，假如检查装载机压力值不为划定的值，那么导致装载机转向沉重故障现象泛起的原因就是先到压力值分歧错误，就要调整。
装载机转向沉重排除：以上就是几个常见的导致装载机转向沉重故障现象的原因，详细为哪一个原因导致机主可以按照以下方法来检查。3 液压缸内漏，导致泛起装载机转向沉重故障。4 油路进了空气。5 管路连接错误或者是管路有梗阻，导致装载机转向沉重故障现象。
主要检查倒挡及Ⅱ挡离合器总成。拆解后发现，倒挡活塞的外密封圈损坏了约1／活塞已卡死(后来分析，活塞卡死有可能是拆解过程中造成的)，于是更换了密封圈，但修后试机时故障依旧。经过拆解，装配变速器，基本确定变速器内部无故障，考虑范围缩小到变速器外部。由上述分析，造成倒挡一直工作只有两种原因：，倒挡缸活塞在装配外密封圈时，由于操作不当，活塞被卡死了，导致倒挡一直工作，变速操纵阀始终只给倒挡缸供油。
出现行走故障。现象是挂前进各挡时，既不前进也不后退，挂空挡时，只能后退，倒挡正常。经过对油路，电路的分析，基本上确定两者匀无故障。由变速器工作原理可知：若变速器内部各挡密封圈使用几年均未更换，有可能损坏并造成活塞卡滞。设想如果变速器内部的倒挡缸活塞因密封圈卡死，导致倒挡摩擦片始终在起作用，则挂空挡，倒挡时机器就会后退，而挂前进挡时，相当于前进和后退同时作用，机器既不会前进，也不会倒退。6 转向系统压力过低。7 装载机先导系统故障。一台柳工产ZL50D型装载机这样的分析基本上能解释故障原因。于是吊下变速器解体检查。
先用简单方法做试验，判断。现假设种原因成立，则可推断：如果把变速操纵阀至倒挡进油孔这根油管拆除，不让油进入倒挡缸，装载机应会后退，只要拆除一端油管接头，就能查明该种原因是否成立。拆除油管后，机器不再后退，由此确定倒挡并未卡死(以后相关维修时，在不吊变速器的前提下可先用此法协助分析判断)。于是只有*二种原因成立，拆下变速操纵阀，清洗，检查发现倒挡阀杆被一个小金属物卡死了。因变速器油中不可能有此异物。为确定故障不是因倒挡缸活塞卡死造成的经多方论证，比较， 终确定这是变速油压表中的一颗调整螺钉。排除异物后试机，该机工作正常。
造成装载机变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间**负荷工作；摩擦片严重磨损；追赶离合器打滑；冷却系统故障等。
