武汉山工机械653D定轴铲车变速箱厂家定做
价格：面议
山东东上智能装备有限公司
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龙工855N装载机变速箱正常情况下的自动变速箱油色泽光亮，流动均匀。如果自动变速箱油液的颜色、粘度有了变化，则表明自动变速箱油已经变质，此时就需要更换自动变速箱油，当自动变速箱油有了烧焦味或油液状态有大量粉末状物及乳状等，这时说明自动变速箱内部已经严重磨损。
推土机自启用起就存在变矩器发热、推土机无力的故障。工作5个月时，因缺油将轴承烧毁、变矩器打坏。更换变矩器总成后工作一段时间表明，变矩器发热问题仍未得到解决。本着“先易后难”的原则，按以下步骤进行了排查。由于有时售后服务过程中用户反映的故障现象与实际情况不太一致，为验证用户对问题判断的准确性，实地了解推土机的推土状况，因而推土前，先检查了后桥箱内传动油液的油位、油质、油液粘度和气体等基本指标参数，发现该油液较粘同时油面高出标尺标准线较多、嗅闻无异味。
驾驶员反映，由于变矩器发热和推土机无力不久前对该推土机进行过检修，并拆卸过变矩器、变速器等，但未找到问题的症结所在。这次检查时，启动推土机后未发现柴油机存在异常；挂前进I挡进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑；当推土机渍温升高或热启动后，引导轮打滑现象尤为严重。初步分析推土机引导轮打滑这一现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效地传递出去；但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足。
经分析认定，当加大油门时，柴油供应存在问题，这可能与PT泵压力过低、柴油滤清器堵塞等多种因素有关。拆开柴油细滤器后的油管，发现油量较小；再拆开细滤器前的油管，发现油量较大，故怀疑是细滤器堵塞。更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力现象有所改善，但变矩器仍然发热。为了进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否是由变矩器自身的因素所造成。
测试变矩器进、出口压力的目的是检验压力是否在标准范围内。测试结果，变速器离合器的调压阀压力正常；在发动机高速时，变矩器安全阀与调节阀的压力偏高，且其安全阀与调节阀在发动机低速和高速时都有压差，无内泄漏，其安全阀、调节阀的弹簧和垫片无异常；因测试是否在冷态下完成的，发动机高速时压力偏高与油的粘度有一定的关系；随着温度升高，在发动机全速时变矩器的进、出口压力有所降低。
据了解，该工地还有一台同一型号的推土机也存在油温过高现象，但推土正常；查看这两台推土机的随机资料，发现推土机底盘油路系统用油为CD级40号柴油机油，与液力传动系统所要求的用6号柴油机油，与液力付动系统所要求的用6号或8号液力传动油不一致。另外，经了解，国内TY165型=TY160型推土机上其底盘油路系统用油基本上都是CD级30或40号柴油机油，用户普遍反映这两种机型上变矩器发热的概率较大。
变速器零件常见的损伤与原因是：速器内发生不正常的声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常啮合而引起的噪声。当轴承磨损或轴承外圈与变速器壳体配合松旷，轴承损坏时异响为跳动撞击声。齿轮磨损后啮合齿侧隙，或传动零件变形造成齿轮啮合不均匀，而产生均匀的噪声，并随着车速而。若出现有规律的间歇撞击声，则说明轮齿破碎，应立即停车检修。
速器跳档是指叉车在行驶时，驾驶员稍松加速加速踏板，变速杆自行跳回空档，滑移齿轮脱离啮合位置。主要是由于齿轮轮齿磨损成锥形；定位装置弹簧压紧力减弱；变速叉弯曲弯曲变形或拨叉工作面严重磨损；各轴轴向间隙过大，以及轴承磨损而变松旷，使齿轮啮合位置不足等都会引起跳档。速器乱档变速器乱档是变速器挂入的档位不是需要的档位。
主要是由于变速杆定位销松旷、损坏或变速导块上的槽或变速杆下端工作面严重磨损，不用正确拨动变速叉，而引起乱档。杆变速器抖杆是变速器挂入某个档位后，变速杆不停的跳动，使“跳档”的可能性。主要是由于变速叉与齿轮环槽不垂直，造成两者配合无间隙。这样当齿轮转动时，使变速叉与齿轮环槽擦碰而造成变速杆抖动。
变速箱油通常遍布变速箱的各个部件，除了润滑，还有清洁、散热、防腐防锈等等作用，在自动变速箱中还承担着液压油的职责。它的工作环境比机油强多了，所以不需要经常换，但“不常换”不代表“不用换”。但就拿自动变速箱来说，多片离合器和其他部件日常磨损，变速箱油会跟着慢慢变脏甚至变质。离合器中还有多组重叠的摩擦片和压片，车开久了，摩擦片表面的金属粉末会被变速箱油带走。
脏了的变速箱油还携带大量金属粉末，不仅没法再润滑，粉末还会像沙子一样加剧变速箱的磨损。厂家为了防止这种情况，会在油底壳或者油滤芯周围装一些磁铁，可时间长了，磁铁会失效，加上滤芯过滤不了的杂质聚在压力阀那里，说不定哪天有挡就挂不上，或者离合器打滑。等变速箱出了大毛病再修，可不是几千块能搞定的。变速箱油容量两升，为什么换油要用三升是不是坑我？先说一下，变速箱油、机油的加注量都可以通过保养手册或者车辆的使用说明书来查询到。
就拿下面这辆车保养手册给你看：一般来说，如果设计容量为两升的话。一升一瓶的油买三瓶很正常。因为变速箱跟机油不一样，很多车的变速箱油加注孔在侧面，这就需要用手摇泵（路边摊）去加注。当然，好点的地方会用其他机器加注。变速箱油加注孔（在这款车上同时也是倒车灯的传感器）无论是手动还是自动，但凡是用东西往里灌，管子里就要存油，多买一瓶无非就是为管子存油打出富余量。
ZL40装载机液压传动系统工作时，变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油，泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后(压力**过1.1MPa)，由调压阀分成两路，其中一路以1.1—1.3MPa的压力经切断阀至挡位分配阀，然后根据工作需要进入不同的工作液压缸，实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡；另一路经溢流阀以0.57MPa的奋力向变矩器供油，保证变矩器内的油压和流量，由变矩器流出经散热后的低压油，经背压阀对大小追赶离合器及各挡齿轮进行润滑。
一般来说，ZL40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障，均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手，分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。1从液力油压力表上可发现的故障压力表指针摆动压力表指针在各挡位压力下都摆动，则说明油路中进入空气。此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。
各挡位压力偏离正常值压力表为法的各挡压力都低(低于0.8MPa)其可能原因有：变速齿轮泵严重，造成效率过低；变速齿轮泵严重，造成效率过低；变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧；切断阀阀杆卡死在切断位置；油底壳滤网严重堵塞，造成供油不足；变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。
Ⅰ挡与倒挡压力正常，Ⅱ挡压力低其可能原因有：端盖与箱体结合处的Ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装(伴有油液外漏)；端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏；活塞导向销脱落，使高压腔串通等。Ⅱ挡与倒挡压力正常，Ⅰ挡压力低其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装；Ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。
Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常，倒挡压力低其可能原因有：箱壁在倒挡位置出现裂纹；倒挡活塞密封圈损坏；变速分配阀密封圈损坏；变速分配阀密封圈破损。Ⅰ挡与倒挡压力上不去，Ⅱ挡压力正常其可能的原因有：中盖与箱体的连接螺栓断裂；中盖与Ⅰ挡液压缸体的间隙未控制在0.3-0.4mm之间。2从液力油中可发现的故障油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损；此时传动效率降低，并伴有工作油发热。
AMT变速箱的主要构造为离合器、离合器执行器、变速箱齿轮、输入轴、输出轴、变速箱壳体、变速箱润滑油、选换挡执行器、传感器、TCU电子控制单元等几个部分。与手动挡变速箱相同部分，离合器、壳体、齿轮等差别不大
