银川4000吨内燃机车公铁两用牵引车厂家
价格：58000起
山东东上智能装备有限公司
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电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。
所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大，过载能力强，牵引力大，速度，整备作业时间短，维修量少，运营费用低，便于实现多机牵引，能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。电力机车起动加速，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度陡的山区线路上更能发挥性。此外。由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或*轨供给电力旅客列车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。电力机车由于电气化铁路基本建设大，所以应用不如内燃机车和蒸汽机车广泛。
电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引的。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要很多。所以在范围内，正大力发展电气化铁路。在绿色环保的今天，电力机车的发展更加受到重视。
在载重过大或坡度较大的情况下*采用多机牵引。电力机车大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”（故障除外）。*像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。由于我国的电气化铁路较少，所以会选择把原本无电气化的铁路经电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输。如今。电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多走向“高铁时代”的中国，正大力发展电气化铁路。
铁路货车车钩离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩离的措施。
关键词：货车车钩离自动离防止措施 前言：长期以来，货物列车车钩离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为**，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之要从根本上解决货车车钩的离问题，先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。为了保证车辆连安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中两相邻车辆的车钩水平中心线大高度差不得大于75mm。
传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式），借助钩头下部推**杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型为螺旋车钩，密接式自动车钩，自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或钩的动作的车钩。
多机牵引时应遵守下列规定：车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。有重联装置的机车，该装置作用良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附件8执行。
力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降，升弓信号，后部机车按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。部，尾部有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。*四十条 组合列车前部，中部机车装有同步操纵装置并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
*四十四条 附（重联）机车连妥当后，附（重联）司机按规定操作制动机，弹停装置，电气设备等，操作完毕，具备附（重联）运行条件后，通知本务机车司机。附（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关，开启LKJ，升弓或启机，空压机工作，总风缸压力达到定压，机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。
无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵*四十五条 牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。 车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳，准停妥。 *四十条 列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定。
车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右，电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。情况由铁路局规定。 阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。 动时，追加减压量累计不应**过初次减压量。
*四十七条 列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。*四十八条 列车在长大下坡道运行中，应采用空气，动力制动配合使用的操纵方法，做到： 车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。 解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵。
*四十九条 在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。*五十条 在起伏坡道上，应充利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡**。*五十一条 在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得**过持续电流。
列车运行图的作用列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发，通过，到达和会的时刻，列车在各区间的运行时，以及列车在车站的停留时间标准等。104同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站，车务段，客运段，机务段，工务段，电务段，供电段，列车检修所，车辆段等）的工作。因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。
列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务，车务，列车车辆，工务，电务，水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下内容。根据客，货运量确定列车对数和列车车次， 规定各次列车占用区间的秩序，列车出发，到达和通过各界点的时刻， 列车在区间内的运行时和站停车时间标准， 列车运行速度，牵引重量和长度标准。 列车运行图的类。
在我国列车运行图是根据运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。基本运行图规定的行车辆能满足一定时期内的大客，货运输任务。然而，由于客货运输量在一年之中难以保持稳定，为了适应这种变化，在基本运行图的基础上，根据各种行车方案再编制几个运输方案的运行图，这种列车运行图称为号运行图。
号运行图又可为自和综合号运行图。立号运行图是根据实际的车流情况确定行车辆并结合编制号运行图的要求，像编制基本列车运行图那样，重新**，定车次的列车运行图，它主要用在单线区段。综合号运行图是包括几个方案的运行图，是利用基本运行图抽减运行线，不单**，定车次而制定的列车运行图，综合号运行图原则上在复线区段上使用。 机车周转图。
列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础。具体地说，机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备（地勤检查）人员的工作计划，它是根据列车运行图，机车路及所采用的乘务制度进行编制的，它的具体要求是。
保证列车运行图和运输方案的实施，及时提供全部开行列车所需的机车。经济合理地使用机车，保证完成计划效率指标。 严格《劳动法》，合理安排机车乘务组的劳动及休息时间。安排好自，外段机车的整备作业时间及机车在自段。的铺修，中修时间。机车周转图对应于列车运行图也有基本机车周转图和号机车周转图，并对应于相应的列车图同时实施。
铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。因此，在提高铁路机车车辆安全性能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解。
2 铁路机车车辆可靠性理论及应用铁路机车车辆运用可靠性和铁路机车车辆运营质量，效率成本等因素之间有着直接性关联。铁路运输想要在竞争激烈的通市场内占有一席之地，就需要不断提高铁路机车车辆运输可靠性，这样才能够获取乘客关注。铁路机车车辆结构在越加复杂情况下，怎样提高铁路机车车辆运用可靠性就成为急需解决的问题。
可靠性并不表示产品工作性能丧失。可靠性所涉及到的范围十广泛，属于系统性工程，能够为产品制造提供依据，研究人员在对新技术研究过程中也具有可靠性作为保证。可靠性主要对对机车故障来源进行研究，铁路机车车辆与人们人身安全之间有着紧密关联，所以需要提高对可靠性关联关注程度。
3 铁路机车车辆结构安全评估方法结构系统可靠性评估为结构可靠理论内核心内容，特别是近几年，结构系统可靠性评估正在速发展，虽然取得了十显著成果，但是由于结构可靠理论所涉及到的内容较多，目前还处于初级研究阶段。因此，结构系统可靠性评估在完善过程中，需要将研究重点放在静态载荷下实效破坏问题上面。
虽然新型技术能够对结构系统可靠性评估进行完善，但是新型技术也带来了一定风险，需要不断进行完善。所以，铁路机车车辆管理体系内，需要应用相对成熟技术，这样才能够有效对结构系统可靠性评估进行完善，利用并且成熟的结构安全评估技术，提高铁路机车车辆可靠性。按照结构可靠性理论来说，对结构进行疲惫评估，具有重要现实意义。疲惫安全评估主要采取随机变量检测方式，对疲劳实效概率进行析研究。
疲惫安全测试作为一项新型技术，具有较大风险，需要在长期实践内进行完善，才能够在铁路机车车辆管理系统内应用。 可靠性技术在不断完善过程中，人们对可靠性技术越加了解，怎样从标准及规范层面上提升铁路机车车辆运用可靠性，就成为主要研究内容。
4 开展铁路机车车辆可靠性研究意义社会经济速发展建设过程中，人们生活水平显著提高，进而对铁路机车车辆安全性能及舒适性能要求更加严苛，这无疑为铁路部门及机车车辆运行造成严重影响。铁路通作为国民经济建设主要手段，能够将不市经济相互连接，与与人们人身安全之间有着直接性关联。铁路通安全运输，能够有效推动国民经济发展建设，也是**铁路通长久发展核心部。
提高铁路产品可靠性，对铁路通运营具有重要作用。铁路机车车辆运行环境十复杂，对铁路机车车辆安全要求也十严苛。铁路机车可靠性研究时间虽然较短，同时有关数据也尚未成熟完善，铁路机车车辆在应用时间内安全十薄弱。但是笔者认为，在车辆运营企业，制造企业及研究公司共同努力之下，铁路机车车辆可靠性研究能够更加深入，有效克服铁路机车车辆所存在的困难。铁路机车车辆可靠性研究任务虽然难度较高，但是还具有重要实现价值。
对于铁路牵引，要求传动系统按照一定的控制方式（如恒力矩和恒功率）运行，同时又要不断地进行加速或减速。为了保证机车牵引系统有较高的静态控制精度和动态稳定性，机车上通常采用闭环控制系统 在任何一个传动系统中，速度和转矩值通常被认为是两个重要的被调量。
