价格：12起
深圳市森鸿国际物流集团有限公司
联系人：廖浩
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地址：广东省深圳市宝安区福永街道凤凰社区腾丰一路2号B栋1层
森鸿整合中国香港、深圳、广州、中国澳门、珠海五大机场的优势。配合卡车接驳和快递，充分利用港澳自由贸易区的优势，为客户提供选择多样，操作灵活的空运服务。森鸿拥有丰富人才资源，掌握空运行业*资讯，配备先进地面空运操作，辅助快速空运清关，提供泛珠江三角的优势空运服务。森鸿物流成立于2010年，立足跨境物流*空运业务，通过整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台，创造新的颠覆性商业模式打造大的跨境物流快运网络。森鸿物流参与研发的“信息管理系统”，整合“快运业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、车辆运营管理系统、受理系统、呼叫中心系统、接单系统”等内容于一身，为森鸿及合作伙伴提供了一个功能强大又稳定稳定可靠的系统平台。经过多年努力，企业规模迅速扩大，配送网络基本覆盖闽台，中国香港，东南亚各国。森鸿物流始终致力于为客户提供安全、准时、服务、经济的物品，打造*的跨境物流COD服务。
跨境电商SaaS平台店小秘完成1亿美元C轮融资
跨境电商SaaS服务平台店小秘宣布完成1亿美元C轮融资，本轮融资由老虎环球基金（Tiger Global Management）、华兴资本旗下华兴新经济基金联合领投，老股东GGV纪源资本、鼎晖VGC、高榕资本跟投。本轮融资将用于加大人才引进、产品研发、服务体系升级以及市场布局。至此，店小秘已刷新国内跨境电商ERP领域融资金额纪录。
出海营销服务商钛动科技完成数亿人民币B+轮融资
出海营销服务商钛动科技有限公司宣布完成数亿人民币B+轮融资，本轮融资来自钟鼎资本，指数资本担任财务顾问。此轮融资后，钛动科技将提高客户服务能力与营销科技，推进钛动出海生态建设，促进出海企业实现化业绩的增长。钛动科技成立于2017年，是一家基于大数据与BI的企业服务公司，历获IDG资本、险峰K2VC、新犁资本、金沙江资本等**资本的融资。
跨境电商数字API平台Dowsure完成近2000万美元B轮融资
跨境电商数字API平台 Dowsure宣布已完成近2000万美元的B轮融资。本轮融资由一家未公开的战略投资者领投，创业工场（VenturesLab）、前海一方，以及现有投资方Plug & Play China参投。本轮新筹集的资金将主要用于拓展市场以服务更多海外本土卖家、加深eBay、Shopee等多平台的布局以及研发人才的招募。
智能健身品牌SPEEDIANCE速境融资千万 峰瑞资本领投
智能健身品牌“SPEEDIANCE速境”宣布完成Pre-A轮融资，总额**千**民币。本轮融资由峰瑞资本领投，资金将用于产品量产、市场拓展和人才吸引。“SPEEDIANCE速境”创立于2020年12月，是聚焦于健身领域数字化、大众化和平台化推广的智能健身品牌。2021年底，其产品亮相海外众筹平台Kickstarter，成为该平台的数字化提供力量训练的健身产品。
美国生鲜电商“Weee!”完成4.5亿美元E轮融资
总部在加利福尼亚州弗里蒙特的美国生鲜电商“Weee!”完成4.5亿美元E轮融资，领投方软银愿景基金，跟投方为Greyhound Capital，投后估值达到41亿美元。加上新一轮融资，Weee!目前获得的融资额已经**过8亿美元。新一轮融资将主要用于区域扩张、少数族裔用户增长、品类扩张，以及科技投入等方面。
跨境电商不仅成为国内一股新兴经济力量，而且在经济贸易中占据着越来越重要的地位。物流业作为支撑我国经济发展的战略产业和新的动力源，如何通过促进跨境电商发展，实现共赢，值得探讨。一、关于跨境电子商务
（一）跨境电商的概念跨境电商是指分属于不同关境的交易主体，借助电子商务平台达成交易、支付手续，并通过跨境物流实现配送入户的一种商业活动。实质上就是电子化、数字化和网络化的贸易，互联网是手段，贸易才是本质。互联网并不能改变贸易的本质，跨境电子商务和传统的贸易在本质上并无不同。用一句话概括，跨境电子商务就是通过互联网做贸易。从进出口方向可分为出口跨境电商和进口跨境电商。从交易模式上主要分为企业对企业的 B2B 模式、企业对个人消费者的 B2C 模式（跨境电商零售进出口业务）。B2B 模式本质上属传统贸易，本文以 B2C 进口模式为主要研究对象。
（二）跨境电商零售进口业务模式跨境电商零售进口业务（B2C）主要分两类模式，“一般进口”模式和“保税进口”模式。“一般进口”即跨境直购，指经海关认可的电商平台企业将国内消费者在平台上的下单商品在境外包装后运输至我国口岸，并将平台上产生的电子订单、支付信息、快递运单等电子数据向当地海关传输并申报，海关查验放行后，物流企业根据境外贴妥的包裹面单信息，直接将跨境商品配送至个人消费者手中的一种跨境进口业务模式。跨境直购业务多采用运输方式入境。“保税进口”指境外商品批量进入保税区域后，电商企业将境内消费者在平台上下单商品挑选、打包、申报、派送的业务模式。细分为两种： “保税备货进口”和“保税集货进口”。“保税备货进口”的商品以海运方式入境为主， “保税集货进口”的商品综合采用空运及海运方式入境。三种进口操作模式。
（三）跨境电商的发展历程1、跨境试点城市数量及范围的逐步推进2012 年开始，跨境电商试点城市逐年增加，2015 年开始设立跨境电商综试区，截至目前，已有跨境试点城市 10 个，综试区 35 个试点城市和综试区选取的特点是：所在城市基础条件好、发展潜力大、产业带基础良好、电商氛围成熟，区域辐射带动明显，具备一定的物流条件，同时兼顾分布的平衡。2、跨境政策的演变
二、新形势下发展跨境电商的必要性
（一）新的外贸形势要求传统出口贸易低成本竞争优势逐渐消失、贸易保护主义抬头和贸易壁垒存在，多方因素叠加使得发展步履艰难，而以跨境电商等方式开展的进口业务份额逐年增加。通过表 3 和图 3，2018 年跨境电商零售进出口总额增幅在 38%以上，远**同期外贸进出口总额12.6%的增幅。阿里跨境电子商务研究中心主任欧阳澄认为： “未来的贸易就是跨境电商，预计到 2020年，跨境电商会占到外贸的 40%以上。”
（二）外贸企业转型升级的迫切性2008 年经济危机后，经济增长放缓，GDP 增速从 2008 年前的 4%下降到 3%上下波动。境外大规模采购减少，订单呈现碎片化趋势。国内生产要素成本尤其是人力成本逐年提高，贸易公司迫切需要向以跨境电商为代表的新业务模式进行转型升级。
（三）物流转型升级的内在需求随着铁路提速、铁路货运跨境专列的开通、公路网的不断完善，物流的外部竞争压力严峻。民航业内“重客轻货”的现象长期存在，主要原因是货运收入低。从图 5 可以看出，货邮收入水平仅为客运的 1/4。同时，物流的信息化水平低、无全行业信息平台，实际操作流程繁琐，在航班时刻、航权上全无优势。物流要改变不利现状，与外部形成竞争优势，必须依托持续增长的新产业带动。
三、跨境电商对物流业发展的重要作用
（一）为增加全货机和开辟新航线创造可能性空运的腹舱运输无法满足大批量货物运输需求。在实际操作中，腹舱运输对货物尺寸要求严格，装载率相对低下，且以旅客行李为先，货物易出现拉卸情况。拥有稳定货源的跨境电商企业需要稳定的舱位来保证货物顺利运输。跨境电商进口货源地以美国、德国、日本、韩国、澳大利亚等为主，货源集中度高。因此，跨境电商将给机场、航司带来新增全货机以及开辟新航线的机遇。
二）解决长期以来物流出多进少的不平衡局面以宁波机场 2018 年腹舱货运量为例，出境货量 0.6 万吨，进港 0.31 万吨，进港货量仅为出港的一半，由此可见一斑，全国物流存在出境货物多入境货物少的困境，迅猛发展的进口跨境电商能够改变这一局面。2010 年跨境电商进口占跨境进出口总额的7.3%，2016 年占比已经达到 19.6%，2017 年跨境进口金额的增幅**过 ，随着国内市场对海外商品的需求日益增长，跨境电商进口份额将不断提升。
（三）促进物流相关企业加强信息化建设传统物流相关企业信息化程度低，且各个环节各自为政，无货物的全程追踪系统。跨境电商业务在物流及信息流的双重基础上开展，不管从监管机构、商家还是消费者方面，都对信息流和物流、对货物全程追踪有较高的要求，随着跨境电商业务的深入开展，传统物流信息化服务水平将被动或者主动地得到提升。
（四）促进快递业高质量发展根据国家邮政局统计数据，2018 年，跨境快递业务量达到 11.1 亿件，同比增长 34%，**行业增速7.4 个百分点，已经连续两年**过行业整体增速。2018年全国快递量排名前 50 位的城市，跨境试点城市和跨境综试区占到 28 个，**名均是跨境试点和综试区城市。跨境电商所产生的快递业务量已经成为快递行业增长的亮点。跨境电商给快递业带来的不仅仅是包裹量突飞猛进的表象，更为重要的是促进快递企业转型升级的内在变化。主要体现在以下三方面。1.业务区域得到扩大，在 50 多个国家和地区设立网络、仓库，更好地服务跨境电商客户群体。2.业务范围得到扩张。随着业务量的发展，传统公司的腹舱已经不能满足迅猛增长的快递包裹量，快递企业组建自己的机队，开始介入运输这一领域，截止 2018 年，国内快递自有**货机已达 113 架；与地方合作，筹建大型货运枢纽及物流园，如顺丰在鄂州投建快件核心枢纽，圆通在嘉兴启动物流枢纽，进一步增强快递企业的服务水平和竞争力；国内主要快递公司三通一达和顺丰开始利用上市、合并等资本运作手段筹措资金，进一步增强自身实力。3.促进快递企业信息化智能化的发展。随着业务量的发展，手填纸质面单、人工分拣等原始业务状态已经不适应新形势，云计算、大数据、人工智能等新技术的应用，推动行业实现了作业环节和路由管控的智能化，机器人配货和无人机投递开始应用。我国作为传统出口贸易大国，出口货物总额始终**进口货物，在此大环境下，物流一直存在着出境航班舱位爆满，入境航班舱位空闲的不平衡困局，而蓬勃发展的跨境电商恰好成为破解此难题的良方。2012 年开始，跨境电商交易额以每年 20%以上的增速高速发展，在“跨境 48 新政”影响的低谷期增速也达到 19.8%。从 2017 年跨境进口数据分析，零售进口验放 3.87 亿份，比出口高出 1.15 亿份。直购进口零售商品的清单数、货值同比增长 115.87%和 117%，进口跨境电商发展态势迅猛。运输相关企业如能把握好这一趋势，将使出入境舱位得到有效利用，货量得到充分增长。随着消费品质的升级，对个性化、高附加值等商品需求增加，如何满足消费者的多样化、高时效需求，是跨境电商企业必须解决的难题。运输是目前中远程距离较安全快捷的运输方式，日益成为高价值、高时效跨境商品的运输方式。
四、目前国内机场开展跨境电商业务的分析（一）各地机场公司参与跨境直邮模式的方式种，机场仅为一个货物的中转场地，跨境货物在机场外围监管园区清关。典型的机场是杭州萧山机场。货物在萧山机场落地后，经过海关手续，用卡车分拨至下沙、下城电商园进行清关配送。*二种，货物在机场区域内清关。这种方式分成两类操作模式，一类是机场仅提供场地设施，作为一个中性平台进行操作，以上海浦东机场、郑州机场为典型，另一类不仅作为场地、设备提供商，而且深度参与跨境电商业务，天津机场华宇货站是典型代表。（二）机场发展跨境电商借鉴之处及存在问题从表 4 看，机场参与跨境电商后都取得了较好的效果。但也存在一些共性问题：1、货源地航班航线结构不完善；2、政策变化快，影响大；3、实际操作时监管人员对政策理解的不同，导致执行尺度上各地相差较大；4、货物和包裹缺少全程跟踪。如果解决共性问题，机场作为物流的重要环节，货量将得到高速增长。五、多方协作发展跨境电商，促进物流高质量发展（一）对和行业组织的建议经过一系列政策波动调整，随着《关于完善跨境电子商务零售进口税收政策的通知》、《关于跨境电子商务零售进出口商品有关监管事宜的公告》等实施，标志着未来一段时间，跨境政策将趋于相对稳定。建议继续深化放管服改革，做到宏观政策稳，具体政策活，在把控风险的前提下，促进跨境电商产业发展。1、调整和完善相关政策将跨境电商作为和“行邮物品”和“一般贸易”不同的*三种贸易方式进行监管。一是取消单次和年度交易额的限制；二是按照负面清单管理，减少监管部门的审批负担；三是取消行邮物品 50 元以下税款征免的规定，使通过不同渠道入境的跨境电商进口商品征税保持一致，促进公平竞争，避免国家税款流失。2、充分发挥当地的作用当地部门高层应牵头协调海关、航司、机场、报关公司和物流商等相关单位，定期交流和督促甚至激励考核；在业务发展初期，应制定科学的补贴政策对机场等有关公共设施平台进行扶持。3、建立完善的行业规范及信用体系完善跨境电商行业发展规范，组建行业协会，成立全国跨境电商行业总会，制定标准的行为规范，规范跨境电商行业的发展；同时，建立制约监督体系，避免**间的恶意竞争，营造公平的环境。建立跨境电商进出口企业的诚信考核体系，包含信用评估、支付安全、客户反馈体系、客户信息安全等方面，构建完整的监督考核体系。制定信用安全等级评分标准，通过大数据平台数据为跨境电商企业评定相应的信用等级，敦促跨境电商企业能自觉按规范要求进行日常经营活动。
（二）对监管部门的建议1、切实推进海关信息化建设开放海关各类数据接口，方便相关单位进行数据互联互通，做到非涉密数据共享。结合企业信用分级管理，对跨境电商逐渐从“包裹管理”转向“企业管理”，实施跨部门科学随机抽查，依托 5G、大数据、智能分析、情报分析实施布控，源头上控制风险。2、创新跨境电商通关监管模式海关应研究新的通关监管方式，充分利用大数据、人工智能、X 光检查设备、图像智能比对等科技手段，将海关监管环节前推、后移，加快通关过程“事中”的通关速度。制定相应的规范，要求企业规范申报，**申报数据完整。加强海关和企业的沟通互动，利用新媒体加大政策宣传，对海关新推出一些跨境政策及时通过新媒体进行解读宣传，保证企业及时获取信息。商品提前备案有助于监管和后期顺利放行，但对于大批量长尾订单而言，每个商品（SKU）备案过于繁琐，可建立全国统一备案商品库，品名模糊查询选择、备案价格在一定范围内即可。因跨境电商零售进口业务均为个人消费者购买行为，备案价格可以参考以行邮物品价格认定方式，允许在完税价格的 1/2 到 2 倍区间波动，**过限值则提供合理说明。3、实际监管通过信息系统等技术手段实施航班落地前预报关提率；简化出入库流程，避免一个包裹扫描多次引起的通关效率低下问题；跨关区联动顺畅，改变现行政策允许跨境电商转关但实际操作困难重重的困境，主动适应跨境电商发展。对于发现问题包裹的货物批次，制定科学合理、完善的处置办法，公布于众，接受公众监督。（三）对公司的建议1、打造全程管理航司在做好跨境货源分析，增加运力的基础上，摆脱仅作为空中运输服务的局限，考虑整合货运代理、仓储、配送环节，与各地机场协作，做到全程供应链管理。2、推进信息建设将 RFID 无线射频技术应用于每一包裹，杜绝无货物跟踪造成的货单不符、有货无单、有单无货等的异常状况。通过信息技术创新、综合服务完善等手段，吸引跨境电商货物，做大做强产业链。3、完善信息互联完善自身的货运信息平台，与相关单位进行数据连接共享，避**军。（四）对机场公司的建议机场作为运输的关键节点，应深度介入跨境电商业务。1、夯实口岸基础随着越来越多的省机场集团的成立，主动按照国家“一带一路”、京津冀、长三角和港珠澳大湾区的战略部署，积极融合全省所**场的口岸功能、保税功能和航班运力以及仓储等资源促进跨境电商发展。协调共享航线、航班时刻等资源，结合各地实际，以“特种商品口岸+跨境电商”业务模式，开展粮食、水果、肉类、冰鲜等特种产品的跨境 B2B、B2C 进口业务；将机场相关区域纳入保税区范畴，扩大机场可直接操作的跨境电商货物种类。2、打造信息共享平台提升信息化水平，打破信息闭塞各自为政局面，促进全省机场协同发展。结合民航局开展的“智慧机场”机遇，利用机场作为运输中间节点的优势，各省机场集团牵头，联合公司等外部资源，搭建跨境电商综合物流平台，打通公司、监管部门、清关公司、快递公司等各个环节，汇总、分析数据，向监管部门提供企业、商品的合规性等信息，向电商企业提供商品种类的销售、放行率等信息，向公司提供货源地、货物尺寸等信息，向消费者提供包裹实时流转信息等等，通过信息的有效流转和真实性，推进本省跨境电子商务的良性发展。在初期阶段，以省机场集团为主推进，聚集产业、形成规模效应以后，在保持影响力的前提下逐渐退出市场竞争，作为中性平台进一步促进跨境电商业务，推动空港物业的发展。总之，国家大力支持、市场充分认可的跨境电子商务向上的发展趋势不可抵挡，只有主动置身其中、顺应潮流才能更好地促进、享受跨境电子商务发展带来的红利。政策制定部门和监管部门应加强与企业的联系，倾听企业的需求，把握底线基础上灵活。物流相关企业只有以密集航班及增加运力、完善基础设施和交通路网、完备口岸功能为基础，以打通各环节流程、创建信息化平台为抓手，大胆创新，建立创新机制，将跨境电子商务与物流更加紧密地结合，从而促进我国物流业的高质量发展。
# 跨境物流 #
1、苏伊士通行费上涨10%
苏伊士运河管理局（SCA）日前通过了一项提高运河通行费的方案，大部分船型的通行费，将上涨5%至10%。
2、平台邮政日本站线上发货服务上线
平台邮政日本路向线上发货服务于3月4日上线。线上发货不仅简化卖家的发货流程，还能享受“负面买家反馈评论”“商城交易**索赔”“有效追踪率合规”等多重政策保护。目前，邮政在日本提供的产品包括e邮宝、e特快、平邮小包以及挂件小包。
3、Shopee推出退货取件综合物流“Flash Express”
Shopee推出退货取件综合物流“Flash Express”，买家可通过Flash Express综合物流的到付取件服务将包裹退还给卖家。据悉，此服务仅适用于特定服务区域，买卖双方可在Shopee App中即时追踪退货状态。
4、较兔上线阿联酋小包专线
较兔阿联酋小包专线正式上线。据介绍，J&T自有末端服务提供门到门配送，全程可追踪货物情况；支持开通COD，一周一次对账回款。截至目前，较兔小包专线服务已覆盖东南亚全境、东亚、中东及欧美地区，E邮宝覆盖多国。
5、菜鸟开通跨境“小商品”专线 宁波-曼谷海运物流费用节省50%
菜鸟正式上线宁波-泰国曼谷的海运“小商品”专线，每周三班。在天猫海外下单的泰国消费者快15天收到来自的包裹。由此，菜鸟已经开通由到泰国的海运和陆运线路，选择海运的消费者可节约一半以上的物流费用。
# 行业信息 #
商务部：建设完善海外仓网络，推进海外智慧物流平台建设
3月2日，商务部部长王文涛在国新办发布会上表示，商务部将加大力度，支持海外仓发展，建设完善海外仓网络，推进海外智慧物流平台建设，培育一批离岸贸易中心城市 ，发展壮大外贸新业态、新模式，推动贸易更高水平、更高质量的发展。我们还将建设服务贸易创新发展示范区，打造一批贸易数字化的*区，同时发展绿色贸易。
67%的英国买家在上购买礼物
电子商务和市场加速器Pattern连续*二年对英国在线购物者进行调查。调查显示，2021年，89%的英国在线购物者在网上购买了礼物，67%的人表示他们从购买了礼物；从全渠道零售商网站（48%）或仅在线零售商（34%）购买礼品的比例**报告。
韩国1月网购交易额约869亿元人民币 移动购物占比达到75.5%
韩国统计厅发布“2022年1月网购动向”显示，今年1月韩国网购交易额同比增11.5%，环比减7.1%，为16.5438万亿韩元 ，其中移动购物在整体网购中的占比达到75.5%，创下历史新高。按商品类别来看，食品和农畜水产品网购额双双创下历史新高。旅游和交通服务同比大增103.7%，服装、鞋类也有所增加。
所以，Klarna除了管理你的支付之外，也可以追踪所有的商户的订单情况。我们也有3000多家主流的API，可以实时告诉消费者不同商家订单配送到哪里了，还可以在Klarna APP中完成退货，我们也会在这个接口上告诉商家具体退货信息。
*二个非常重要的是，对消费者来说，我们并不是作为传统的金融机构作为品牌建设。接下来我们看一个Klarna的品牌宣传。这个也是我们希望和消费者创建的一个联系，就是不要把我们当成一个传统的金融机构，我们做品牌建设的时候希望传递的是一种品牌调性和价值观。
这是Klarna品牌故事的重塑历程，2017年我们现任CMO，也是之前欧洲DDB的欧洲总裁加入到Klarna，整个颠覆了Klarna的形象，才有了刚刚看到的品牌设计。那个时候关键词也有很多，我们怎么把品牌传递给消费者，其实我们更多在讲一个价值观，并且寻找不同的人群讲同一个价值观的故事，有很多不同的宣传。
Klarna整个品牌就是我们是新一代消费者的选择，这个选择并不只是支付的选择，我们希望在后续从整个消费链路、从前端的发现到支付以后订单的管理、退货、服务等等的一系列都可以给消费者带来价值。
基于前面看到整个品牌的影响力，Klarna对于出海的品牌会有哪些价值的输出？我们和欧美25万商家合作过程当中，包括我们自己品牌建设过程当中，发现海外商家和商家品牌建设有非常大的底层逻辑差异，商户是会玩流量，做精细化运营的商家，特点是起量特别快。海外商户会持续输出他们的品牌价值观，会在前期花非常大的精力想清楚我的品牌调性是什么，我们目标客群是什么样的，是一个什么样的情绪状态。
跨境电商物流行业深度报告
一、跨境电商物流行业：需求结构变化促增长
（一）结构性变化：B2C出口跨境电商模式的高增长
跨境电商作为一种新型的外贸方式，立足于**以来我国外贸行业的飞速发展并伴随着互联网的在的普及应运而生。
随着经济的快速发展与我国对外贸易的开放，我国外贸快速成长，1992-2001年进出口总额复合年增速达18.6%。2001年我国正式加入世贸组织，激发了我国经济与对外贸易发展的动力， 伴随着B2B跨境电商的崛起，我国进出口复合增速提至23.2%，GDP增速也有所提 升。
世界经济震荡复苏、WTO为我国贸易带来的红利趋近于尾声，加之我国周边经济体中低端制造业崛起与欧美工业的回归，2009-2015年我国外贸增速有所下滑。近5年，伴随着我国制造业升级和品牌商出海，B2C跨境电商兴起，我国外贸行业呈现结构式改善，整体增速也有所提升，2016-2019年复合增长率约为9.1%。
伴随着对我国B2C跨境电商行业的催化，跨境电商迎来结构性增长，我 国跨境电商物流也迎来了新的发展机遇。
按对外贸易的方向进行划分，2019年我国进出口贸易额中，出口、进口分别约占55%、45%。按运输方式划分，我国进出口货运量的90%以上是通过海运完成的。
跨境电商B2C模式的重量占比低，但货值占比高。随着跨境电商B2C模式 的发展，运输凭借高时效在进出口贸易的重要性与日俱增，货物从重量上 占比不到1%。但在外贸进、出口中货物价值的占比分别在35%、10%以上。
从结构看，跨境电商出口B2C是当前的主要增长点。 2020年我 国跨境电商行业交易总规模约为12.5万亿，其中出口、进口额分别约占77.6%、22.4%。按照贸易主体进行划分，跨境电商又可以划分为B2B与B2C模式，2020年交易额分别约占77.3%、22.7%。
目前我国跨境电商结构性成长的主要增长点是出口部分。 2019年跨境电商的出口规模为8.03万亿元，其中B2B、B2C分别为6.3万亿、1.73万亿。
结合2019年跨境电商出口中B2B、B2C的比例以及2020年的跨境电商出口规模情况，测算2020年跨境电商B2C模式的市场规模约为2.8万亿左右（B2C进口/出口分别为0.7万亿和2.1万亿），B2B模式的市场规模约为9.7万亿左右（B2B进口/出口分别为2.1万亿和7.6万亿）。
出口B2C增速更快，催化我国跨境电商实现加速增长。随着跨境电商 出口B2B、B2C的崛起（B2C增速更高），我国跨境电商行业总体保持着较高的增速，2015-2020年CAGR为18.3%。
2015-2020年年我国跨境电商行业交易总规模CAGR约为18.3%，2020年交易总规模达12.5万亿。假设我国跨境电商交易额增速在后5年内平均保 持约12%左右的增速上涨，预计到2025年，我国跨境电商行业交易额或将达到22万 亿，按照物流费用约占行业收入20%左右进行估计，未来5年我国跨境电商物流行业 或有约两万亿空间待释放。
主营渠道：波兰COD物流，西班牙COD物流，意大利COD物流，匈牙利COD物流，葡萄牙COD物流。罗马尼亚COD物流，斯洛伐克COD物流， 欧州COD物流 ， 闽台COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流 ，泰国COD快递，新加坡COD物流，中国香港COD物流，马来西亚COD物流，印尼COD物流，越南COD物流，COD物流。日本COD物流。国内物流仓储（海外仓）一件代发。
（二）提振海外零售线上需求，政策红利催化跨境电商物业繁荣
1.催化海外零售线上渗透率提升，海外消费者消费习惯变化
受到催化，2019-2020年主要地区零售电商用户增长4%左右，2020年 电商用户渗透率达到70%-80%。同时，海外消费者的消费习惯发生了一定的改变，12%的受访者**开始在线上购物，55%的消费者拓宽了在线上购买的品类，而约27%的消费者延续了之前购买的品类但维持或增加了线上消费金额。2020年美国跨境电商市场规模加速增长，说明催化海外线上零售的部 分红利流向了跨境电商。
前海外消费者跨境电商购物的主要动机是海外的商品更加便宜或者是海外品牌的某些商品在本国并不具备。而对于海外消费者跨境网购的催化作用主要在于：
（1）受到期间封城停工的影响，消费者只能将很大一部分的日用品购物需求转 向线上进行解决，部分原本投向实体零售业的流量转至线上渠道。
（2）对海外生产活动的冲击使得部分消费者需求得以经由跨境电商转嫁至海外， 由这样快速复工复产的国家进行填补，使得跨境购物需求具有一定刚性。
（3）宅家生活使得消费者愿意更多的进行线上购物的尝试和探索，线上购物乃至跨 **上购物的自主意愿有所提升。
由于线下零售的完备性、物流等基础设施的效率差异等因素，我国电商渗透率**美国等海外发达国家。
一方面，海外国家的线下零售经历了长时间的发展，供应链体系更为完善，对于实体零售与供应链体系相对成熟的发达国家而言，电商在相当长的一段时间里仅作为实体零售的一种补充，而非“替代”。
另一方面，电商的崛起离不开线下物流体系的支撑，同时又为发展初期的快递行业带来了巨大的增量需求，形成了不断加强的正向反馈。电商GMV增速与快 递业务量增速基本匹配，两者是协同进化体的关系。而美国快递行业在电商出现之 前就经历过价格战并达到稳态，形成了UPS、FedEx、USPS三家*大的局面。围绕 商务件设计的网络承载能力不足，供给力量偏弱，一定程度上制约了等电商 的发展。
后时代，随着疫苗接种率的提升、海外经济回暖和封城解除，部分线上销售的期间得到的红利将重回线下渠道，推测跨境电商增速可能会有所放缓。期间消费者培养的线上购物习惯和部分跨境电商品牌建立的流量基础和客户群体或将得以保持，为跨境电商卖家建立起长期的海外客源。更为重要的是，为跨境电商物流行业带来的利润积累与资本关注或将助力未来若干年跨境物流行业头部企业自有物流网络的建设，构筑竞争护城河。
2.政策鼓励推动跨境电商服务体系愈趋完善、海外仓加速建设
作为*二大经济体和贸易大国，我国亟待推进建设一批有能力提供化物流服务与基建体系的跨境物流企业，与我国在贸易中的重要地位相匹配并为对外贸易提供基础设施层面的**和支持。近年来，国家出台了鼓励跨境电商与其配套的物流体系发展的一系列政策，重点是：（1）发展跨境电商新业态新模式， 设立并不断增加跨境电商综试区，对综试区内符合条件的企业提供税务优惠与清关、 申报流程等的简化。（2）鼓励建设海外仓，**外贸产业链与供应链的畅通运转。（3）支持企业积极融入贸易与产业链，发展跨境电商业务。
我们的商家更多是以营销的绩效为核心，以ROI为导向的，比如我们通过数据的深挖，在一开始找到一个非常的人群做这个人群的转化，ROI很高，获客成本很低，慢慢扩大人群转化以后发现获客成本会不断被推高。这个时候我们会考虑其他流量红利，做KOL、KOC，或者再投放一些CPM的流量，这个时候我们把它叫做品牌曝光。
我们发现大部分的商户在衡量ROI的时候时间周期也相对比较短，这样会非常早的扼杀到一些ROI看起来比较低，或者没有办法覆盖到ROI的渠道。
海外的商户在做品牌建设的时候，核心逻辑是以品牌价值观为基石的，我需要找到一个自己的*特故事，因为不同的客群想听不同的故事。但是大家可以公认同一个价值观，在确认了这个价值观以后，这些海外的品牌会运用视觉设计把品牌调性和概念做的非常一致，然后再通过媒体触达到不同客群，在捕获了不同兴趣客群以后，在营销的方式做流量的收割。
主要的差异在于需要树立一个*特并且连贯的品牌视觉的以及品牌价值，这是一个的特别大的话题，不展开了。
Klarna在有将近1亿用户，并且有自己的用户社群以及生态，这些生态可以给我们的商家进行导流，并且我们的整个品牌有很强的品牌背书能力，和品牌进行联名合作，可以进一步降低商家获客成本。
这是Klarna平台的媒体流量，比如有我们的APP，有一些自己的网红媒体，我们今年有非常多的收购动作。Klarna做了很多破圈的动作，把用户通过支付端沉淀到系统中，并且给商家进行导流。
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我国跨境电商海外仓的发展现状基础上，深入分析出我国跨境电商海外仓建设与运营成本较高，物流信息技术发展不均衡，缺乏跨境电商人才，以及跨境电商企业出口贸易清关风险大，等等问题。并进一步从模式选择、技术创新、人才培养、运营能力提升和政策完善等角度提出相应的解决对策，以促进跨境电商海外仓健康发展，为跨境电商企业物流模式选择提供有益的借鉴和参考。外仓数量也在不断增加，已**过300 家企业在欧美、澳 大利亚等国家和地区设立了海外仓，但海外仓在实践运 营中由于受资金、技术、经营管理水平和政策等方面的影 响，存在着一系列问题，导致跨境电商企业使用海外仓的 热情不高。因此，通过对跨境电商海外仓的发展现状梳理 总结，分析其发展中存在的问题，并提出相应对策，为跨 境电商企业物流模式选择提供有益的借鉴和参考。
一、我国跨境电商海外仓发展现状目前，我国已经有300 多家企业在境外设立**过 600 个海外仓，预计 2018 年将**过 1000 个。这些海外仓主要 集中在美国、英国、德国、澳大利亚等电子商务发展成熟 的国家和地区，近年一些新兴市场如俄罗斯、西班牙、日 本、中东、南美等区域的海外仓的建设和发展迅速。当前 我国跨境电商企业使用的海外仓主要有自建、FBA(Fulfillment By Amazon)以及第三方海外仓模式。据易仓科 技 2017 年 3 月发布的《海外仓调研报告》显示，在调研的 来自全国各地、不同发展阶段的 200 多位跨境电商卖家 中，17%已有海外分公司和仓库，38%正计划建立海外仓， 65%的卖家在使用第三方海外仓，83%的卖家在使用 FBA。 采用自建海外仓模式的企业多为月销 50 万美金以上的 大卖家，从统计数据来看，月销 50-100 万美金的大卖家 55%有自建或计划自建海外仓，月销 100 万美金以上的大 卖家中这一比例达到 69%[1]。
二、我国跨境电商海外仓发展中存在的问题
(一)海外仓建设和运营成本较高一方面海外仓建设的成本投入巨大，仓库的建设、技术设施设备的投入、信息系统的建设等都需要大量资金的投入，资金回收周期较长，即使是一些规模大、实力强的跨境电商企业，在建设海外仓时也可能面临资金困境，而中小型跨境电商企业资金较少，根本无法承担国外高昂的建仓费用。另一方面，海外仓运营成本也较高，我国的海外仓多建设在欧美等发达国家和地区，海外仓的运作和管理成本较高，人力资本也很高。这些无疑给跨境电商企业带来严重的资金挑战。
(二)物流信息技术发展不均衡,无法满足跨境电商 高速发展的需要跨境电商的高速发展需要稳定的物流体系与之相匹配。从订单、仓库作业、头程运输、物流、费用结算、报表等各环节，均需要物流信息系统和库存管理系统衔接。目前，跨境电商海外仓的物流信息技术发展不均衡，在物流信息系统软件和物流信息技术应用方面，一些海外仓尚属典型的劳动密集型作业，成本高、效率低，无法满足跨境电商物流运作的需要。
(三)缺乏跨境电商人才,本土化运营能力有待 提升跨境电商海外仓对管理人员的性要求较高，跨国经营的复杂性要求员工应具有全方面的跨境电商知识。大部分企业所经营的平台缺少的运营人才、营销人才、引流人才和产品开发人才。综观整个行业，既了解海外仓，又对跨境电商有一定运营经验的人才缺口很大[2]。同时，海外仓需为客户提供产品咨询和展示、退换货、维修等本土化服务，需聘用所在国家和地区的本土工作人员，由于劳动法律、生活观念和文化背景的差异，导致本土化运营效果并不理想，因此制约了跨境电商海外仓的发展，也无法为消费者提供更好地本土化购物体验。
(四)跨境电商企业出口贸易清关风险大跨境电商从海外仓发货时需要其自己办理清关，与传统的由进口商办理清关工作的对外贸易不同。不同国家间存在着、经济、文化、政策等差异，不利于海外仓跨境物流的发展。我国针对海外仓建设的法律法规尚未完善，一些不法跨境电商企业投机取巧，偷税漏税现状频繁，严重影响我国海外仓的形象与经济秩序，使得一些国家和地区对我国企业在其境内建设的海外仓出台了一些限制性措施。
三、我国跨境电商海外仓发展的对策
(一)量身打造适合自身的海外仓模式跨境电商企业应根据自身情况选择适合的海外仓模式。当企业资金、技术和实力较强，且业务量较大时，可选择自建海外仓。当企业建设资金不充裕，但业务量较大时，可选择与其他企业合作建设或租赁海外仓的方式。当企业资金不足，且业务量较小时，可选择使用第三方海外仓的模式。同时，跨境电商企业还应积极争取我国各级已出台的鼓励海外仓发展的相关政策的支持，努力争取获得的财政补贴和税费减免，有效缓解跨境电商海外仓建设和运营的资金缺口。
(二)完善管理信息系统，提高海外仓业务处理效率跨境电商企业应加强自身物流信息基础建设，完善信息管理系统，建立涵盖物流信息的平台，将商品在各直销、分销渠道上的订单信息、订单追踪、订单录入等，进行汇集信息及统一管理。同时，应及时掌握海外仓的库存信息及物流进度，实现国内企业与跨境海外仓的协同运营管理，达到提高物流运转速度，为消费者提供的跨境物流服务。此外，跨境电商企业应充分运用大数据技术分析海外仓所在地消费者的商品购买行为种类及消费习惯，提高市场需求预测度。在此基础上，进行备货和运货，提高海外仓的货物配置效率，避免不必要的库存堆积，提高海外仓利润，积极推进跨境物流与跨境电商发展一体化[3]。
(三)加强人才培养，提升本土化运营能力由于跨境电商海外仓的迅速发展，既懂现代物流管理技术又精通跨境电商的人才缺口巨大，成为制约海外仓发展的一个重要因素。企业可与高校合作，建立跨境电子商务人才培养基地，致力于培养精通跨境电商海外仓运营管理的师资，以更好地培养的海外仓物流管理人才。同时，跨境电商企业可为高校学生提供实践机会，学习吸收国外先进的物流管理方法，同时不断引进跨境电商运营型人才和化人才，为我国海外仓发展做好人才准备。此外，企业还应提升在所在国的本土化运营能力，在了解当地消费者的语言文化、支付方式以及购买习惯的基础上，通过不断投入和改善软硬件设施，雇佣本土员工，使用本土语言，提供本土退换货和维修、咨询、产品展示等服务[4]，为消费者提供更好的消费体验，从而吸引更多本土的消费者，推动海外仓的发展。
(四)完善海外仓的扶持政策，提高通关效率海外仓作为近年跨境物流模式的创新，虽然受到了国家相关部门的高度重视，但在一些国家和地区的清关还存在着效率不高的难题。我国应不断完善扶持政策，积极与有关国家和地区商谈双边或多边协议，针对海外仓清关的各个环节给出明确的要求与规定，如针对大批次的货物，提供更加的清关通道[5]，为企业便捷通关提供更多政策上的支持。
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综上，在跨境电商高速发展的，我们要不断提高跨境物流的水平使之与跨境电商相匹配，要克服海外仓在资金、技术、人才、本土化运营和清关等方面的难题，量身打造适合的海外仓模式，完善管理信息系统，提高海外仓业务处理效率，加强人才培养并提供优质的本土化服务，不断完善海外仓的扶持政策，以促进海外仓和跨境电商的长足发展。
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