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山东东上智能装备有限公司
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厂家供应潍柴系列装载机发动机总成及配件，50装载机国三电喷发动机当发动机温度过高时，切记不能立即熄火停止运转，这会造成发动机“粘缸”事故，严重影响发动机的正常运转，也将缩短发动机的使用寿命；当发动机温度过低时，切记不能高速运转，这将加速发动机的磨损，也将严重影响发动机的使用寿命。
柴油机的进、排气系统包括进、排气歧管、空气滤清器、汽缸盖或汽缸体中的进、排气道和排气组。气系统和空气滤清器进气管和进气道柴油机工作时，新鲜空气通过进气管和汽缸盖中的进气道进入汽缸内。为了使进入汽缸内的空气不致受热而影响进气量，通常柴油机都将进气管与排气管分别装在汽缸盖的两侧。并要求进气通道截面积应足够大，内表面应平整光滑，使空气流通阻力尽可能小。进气管通常用钢板冲压焊接或用铸铁、铸铝制成。
进气管侧面有四个气口分别与四个汽缸盖上的进气道相通，其上端总进气口与空气滤清器相连。空气滤清器空气滤清器是汽缸吸人新鲜空气的“大门”，它的功用是进入汽缸空气中的灰尘杂质，将干净的空气送入汽缸内。由于空气中含有大量的灰尘和杂质，发动机工作时，空气中的灰尘和杂质随空气一起被吸人汽缸内，与机油混合在一起，造成汽缸、活塞组及气门机构等零件严重磨损，使柴佃机位用期限大为缩短。试验，如果柴油机不装空气滤清器，其磨损危害性是：汽缸的磨损8倍，活塞的磨损3倍，活塞环的磨损9倍。
由此可知，空气滤清器对柴油机的使用寿命有着大的影响，因此，在使用时，应定期清洗空气滤清器，保证气道畅通，满足柴油机对进气量的要求，防止由此而产生的故障。空气滤清器有干式、湿式和旋风式等型式。干式空气滤清器：干式空气滤清器是利用改变空气流动方向或使空气通过带有孔隙滤心的机械方法，使空气净化，因它不需加注机油故称为干式空气滤清器。由于滤心不同，故有金属滤心和纸质滤心之分。1125和105系列柴油机通常采用此种空气滤清器，也有用“湿式”滤清器。
湿式空气滤清器：湿式空气滤清器的底部装有一定数量的机油，利用机油的粘性作用，将空气中的灰尘、杂质被吸附下来。湿式空气滤清器结构。它由外壳、滤心和上盖等构成。其外壳底部装有一定数量的机油，滤心套装在壳体中间的筒上，上面盖着上盖，结合画处用橡胶套圈密封。柴油机工作时，空气从进气口沿外壳里层高速吸入形成旋转的气流，然后在外壳与滤心之间向下流动，当接触到滤清器下部的机油面时，其流动方向急转向上，于是使空气中较重的尘粒因惯性力作用落人机油中，同时，空气流转向上方时，将一部分机油夹带到滤芯上，使空气中所含的尘土被粘在**油的滤芯上。
现在运用玉柴柴油发电机的客户也比表多，发电机厂家为您介绍一下关于玉柴发电机组的安全操作流程。柴油发电机自动状况下：坚持发起电动机的蓄电池组抵达发起电压;坚持散热器冷却水位正常，循环水阀常开;曲轴箱油位坚持在量油尺刻线±2cm的范围内;油箱油量在一半以上，燃油供油阀常开;发电机操控屏的“作业——间断——自动”开关放在“自动”方位;机组配电屏的模式开关在“自动”方位;散热器风机开关打在“自动”方位;机组收到市电失压的信号后发起，确认市电失压，切开转化柜市电开关，合上转化柜发电开关，发起机房的进风和排风机。
手动发起柴油发电机情况下：室内气温低于20℃时，敞开电加热器，对机器进行预热;检查机体及周围有无妨碍作业的杂物，如有应及时清走;检查曲轴箱油位、燃油箱油位、散热器水位。如油位水位低于规则值，应补偿至正常方位;检查燃油供油阀和冷却水截止阀是否处于注册方位;检查起动电动的蓄电池组电压是否正常;查验配电屏的试验按钮，查询各报警指示灯有否接通发亮;检查配电屏各开关是否置于分闸方位，各外表指示是否处于零位;发起进风和排风机;按动发起机的起动按钮，使其发起作业。
如次起动失利，可按下配电屏上相应的复位按钮，待其警报、机组回复正常状况方可进行*2次发起。发起后，机器作业声响正常，冷却水泵作业指示灯亮及路外表指示正常，发起成功。手动操作并联供电情况下：待并车发电机的油温、水温、油压抵达正常值，作业正常;等并车发电机的输出电压和频率的数值与母排上的数值相一致;把待并车发电机的同步器手柄打在“合闸”方位;查询同步指示器的指示灯及指针;查询同步指示器的指示灯，彻底平息时或指针旋转到零位，即可打上并电合闸开关;机组进入并车作业，随后把其同步器手柄旋回“关断”方位;假设同步器合闸后，同步器指针旋转太快或反时针旋转，则不答应并车，不然，将导致合闸失效;手动并车成功后，应立即与低压配电房联络，履行总配电屏馈出开关可否合闸送电后再行操作。
在没有空气滤清器的情况下不要运转柴油机，应记住规定的保养及更换周期，按保养要求清洁空气滤清器或更换滤芯。在灰尘较多的环境中使用时，应适当缩短滤芯清洁更换周期。当进气阻力过大、空气滤清器阻塞报警器报警时也应对空滤芯进行清洁或更换。在进行空滤器保养工作前，了解空滤器的结构和工作原理，避免漏装重要部件或发生错误动作。柴油机每运转250h或3个月要清洁外滤芯，每运转1000h或1年要更换滤芯。清洁时，先彻底清洁工具，手上不得粘有任何油污，然后拆下外滤芯，用干净的压缩空气从内向外冲吹滤芯，不可从外向里吹，且空气压力不能过高(压缩空气压力应为400kPa)。
通常滤芯经5～6次压缩空气吹过后就应报废，应更换新滤芯。滤芯上的灰尘时，纸质滤芯切不可用汽油和水洗刷，经常浸水会导致纸滤芯破损。清洁完滤芯后检查滤芯是否有破损，检查方法将照明灯放入外滤芯内部，观察有无损伤。同时仔细检查滤芯的密封圈是否完好或脱胶，根据情况重新用胶粘好或更换，更不可漏装密封圈。空气滤清器若带有安全滤芯，在整个使用期间不用拆下清洁，直至重新更换(更换外滤芯时同时更换)。对于旋风式滤清器需正确安装导流罩，其外滤芯端部的塑料罩即为导流罩。
罩上的叶片使空气旋转，80%的灰尘在离心力的作用离，收集在尘杯中。空气滤清器外滤芯的吸尘量只有19.7%，也就说，空气滤清器的滤清效率80%要依靠导流罩来实现，所以，任何情况下不要漏装外滤芯端部的塑料导流罩，且要安装正确。存放空滤芯时不要打开存放，或堆放在潮湿地的地面。使用滤芯前要检查，要使用型号滤芯。随意更换不同规格的滤芯也是引发柴油机故障的主要因素。若选用的滤芯孔隙过大(滤清精度过低)，会加速气缸的磨损(如同空气滤清器短路时的危害)；若选用的滤芯孔隙较小(滤清精度过高)，会引起吸入气缸的空气不足，将导致混合气燃烧不良，同时，还会引起进气时燃烧室负压过大(远低于曲轴箱内的气体压力)，从而造成大量润滑油窜入燃烧室等。
活塞的检查活塞磨损后，用外径千分尺测量其椭圆度和锥度。测量时测活塞裙上下两部分。测出的数据差值就是活塞的磨损量。测量时次测量部位应与活塞销孔成90°的方向，*二次测量时应在活塞销的轴线方向，这样测得的数据就可算出活塞裙部的锥度和椭圆度，用量缸表测量汽缸直径，便可算出汽缸与活塞的间隙。活塞裙与汽缸壁之间的间隙应符合产品说明书，。塞环的拆装与检查活塞环的拆装活塞环上如果环面上有黑点或环槽内有大量积炭或环槽侧隙、槽隙**过允许的需要更换活塞环。
拆装活塞环可用活塞环钳或用三块薄钢片进行。由于活塞环的弹性是有限的，因此，拆装时用力不要过猛，以免拆断。拆出活塞时若发现活塞环已咬住，可浸在柴油（煤油或汽油也可以）中24h或更长一些时间，然后取出轻轻震击，不需要刮削活塞环即能松动。活塞环的检查与修整环槽侧隙的测量与检查：环槽侧隙即活塞环在槽内上下间隙或称端面轴向间隙。侧隙过大将会影响活塞的密封作用；若过小会使活塞环在工作时卡死在槽内。检查时，将活塞环放入槽内，用厚薄方法进行测量和检验。
如果侧隙过小，将活塞环放在细砂布〈背面平放在玻璃板）上进行研磨、边研磨边配合，直到按说明书规定的间隙为止。活塞环槽隙的检查：活塞环放入活塞环槽内，活塞环应低于活塞环槽岸（0.20～m，以免工作时卡死在汽缸内。通常气环槽隙为（0.15～m，油环槽隙为（0.35～m。活塞环闭合间隙及端面轴向间隙的检查与修整：活塞环的闭合间隙是防止活塞环受热膨胀后被卡死在缸内，安装时保证这个间隙，活塞环闭合间隙及端面轴向间隙的测量，如果闭合间隙过小，应用锉刀进行修整。
发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的 ；也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作 循环的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个循环的称之为 二行程发动机。燃料为的发动机，凡是先使和空气在化油器 内混合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油 器式机
