公铁两用轨道牵引车电动内燃可定做
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关 键 词：公铁两用轨道牵引车电动内燃可定做
行 业：交通运输 运输车辆 牵引车
发布时间：2023-03-14
一般在机车运行速度较低的情况下(低于12。 km/h)可由司机手动控制;但在高速运行时(高于200 km/h)，凭借司机的视力及听力来不及反应和监视，必 须由自动控制装置控制列车运行。在自动控制时，司机 能够更集中注意力以保证列车安全运行。 有级控制早期的电力机车控制系统，较多是有 触点的组合电器，如组合调压开关、反向器、控制器等。
本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。机车是铁路运输的重要工具。机车是利用蒸汽机，柴油机，牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。机车产生的牵引力克服列车阻力，可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。通过列车牵引计算，可求得某一机车能牵引车列的总重量。要提高机车牵引力。牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上就要相应地增加机车粘着重量（机车所有动轮作用于轨道上的重量）。然而决定粘着重量的机车轴重（一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量）是有限度的。如果超过轴重限度，就要增加轴数。因此，轴数是机车的重要参数，由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。
机车或列车在轨道上运行，能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置，传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作（见机车动力制动）。
车轮压在轨道上滚动，而车轮和轨道都是弹性体，都会产生弹性变形，不可能有真正的圆形和平直的线或面。每辆车在运动中的速度不完全一致，车钩缓冲装置动作也不一致，机车车辆在运动中产生不平衡的力，制动时产生不同的制动力，以及列车通过曲线线路等这些复杂因素，加上外界气流紊动的影响，都会使机车或列车产生垂向，横向和纵向振动。因此，产生的机车车辆纵向动力，对机车车辆车架，车体和车钩缓冲装置都有影响。机车或列车运行时在列车和轨道之间产生的轮轨相互作用的动作用力，影响转向架，轮对和钢轨的使用寿命。
机车消耗能源较少。机车的费用却在铁路运营费用中占颇大比重。为了发挥机车的大经济效益，各国铁路企业都制订有机车运用管理和机车检修的制度。用增加列车重量来提高运输能力时，可用双机重联（两台机车联）甚至多机重联牵引列车。电力机车和柴油机车多机重联使用时，可由前面的 1台机车的司机集中同步操纵，后面的机车不需司机操纵。蒸汽机车就做不到这一点，而且后面机车的牵引力还要折减。在陆地运输工具中按运送每吨公里消耗燃料量计这也是电力机车和柴油机车优于蒸汽机车的地方。北美铁路除普遍使用多节柴油机车重联牵引外，还在一些铁路上使用“被控”重联机车，置于列车全长约2/3处，由列车司机在部机车司机室内用无线电遥控。这种列车长度通常可达250辆货车。
机车类机车可按所采用的动力装置，用途和走行部形式类。按动力装置类，可为两类。热力机车：所装的原动机属于热机，如蒸汽机车，柴油机车，燃气轮机车等。这类机车都携带燃料和水公路铁路两用牵引车机车机车，是自带能源的机车，能立地行驶，只要有合适的轨道和添加燃料与水的设备，就能运行。但机车重量和外形尺寸别受轴重和铁路限界的约束，不能造得过重过大，因而装于机车内的动力装置的重量和尺寸也受到约束。
柴油机和燃气轮机均属内燃机，装用这两种原动机的机车称为内燃机车。我国主要有东风内燃机车（DF）。柴油机车安装用的传动装置的传动方式，又可为机械传动柴油机车，电力传动柴油机车和液力传动柴油机车，燃气轮机车也是如此。
再经轨道上空的接触网或铺设于轨道一侧的第轨供给电能的机车。供电容量不受额定功率限制，因此，它具有功率大，短时过载能力强，运行速度高，加速，牵引力大，没有排烟排气污染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大，隧道长的铁路线上，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。但这种机车只能运行于架有接触网或铺设第轨并供电的线路上，不如热力机车机动灵活。电气化铁路还对附近电信通信有干扰。电力机车：一种由外部电站输给沿铁路的变电所因为要架设接触网或铺设第轨以及每隔一定距离设置变电所等，所以基本建设较大。我国主要有韶山电力机车（SS)。
柴油机及其装置的保养１．根据季节变化，使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺上，下刻线之间。冷却水成要合乎要求，膨胀水箱水位要高于低值。发现油，水异常时，要及时接取油，水样品送化验室化验，不合格者要立即更换。加入机油，燃油及冷却水时要防止掉入脏物。外界温度低于。
大量补充或更换机油及水时，要在柴油机起动前加入热油，热水，并打开柴油机的阀，待流出的水有一定温度后再关闭此阀，以保证柴油机起动时的油，水温度。２．起动柴油机前，要确认冷却风扇在断开状态，各管路系统的阀，堵，塞门均处于正常位，机车停放较长时间时，要先用起动机油泵向各摩擦表面送油。东风型机车起动前还要彻底甩车，排除气缸中可能有的油和水。起动时司机，副司机要密切配合，认真监视机械间情况。５℃有异状时 迅速停机。
要查明原因，禁止强迫起机。起动后应巡视机械间，仔细倾听柴油机和各运动部件的音响，检查各部件的工作情况和仪表显示，有不正常现象时，要及时停机处理，在故障以前，不许再起动柴油机。３．柴油机起动时，机油和冷却水的温度不得低于规定的容许起机温度。起动后，油，水温度低于容许加负荷温度时禁止开动机车。牵引列车运行时油，水温度要保证在正常工作范围内，并在冷却能力许可时，尽量保持均衡温度。起动困难或不能起动时但任何时候均不许超过高限制温度。调节温度时要避。
免一次幅度太大。冬季，刮风下雨运行时，要注意关闭机械间门窗，及时变换内外通风。４．柴油机运转中，机油压力要达到规定值。机油粗滤器前，后压力差不超过规定值，超过时要及时清洗或更换过滤元件，要定时转动过滤元件手柄，以元件外的脏物。
５．柴油机运转中，要经常注意差示压力计所显示的曲轴箱真空度，真空度过大，过小时要及时检查处理。差示压力计起作用使柴油机停机后，在找出原因，故障以前，禁止强迫起动柴油机。６．柴油机运转中，主控制手柄的停留位置，要注意避开共震区。提回主手柄不宜过，防止柴油机转速急剧变化。
７．柴油机停止工作时，要调节好停机的油，水温度。冬季寒冷地区停机后要关闭好门窗，好防寒被，注意保温，停留时间校长时应注意打温，打温时禁止用高转速强迫速升温，装有预热锅炉的机车则要开动预热锅炉保温。 ８．机车长期停放不用时，停置时间不超过十五天者，要每两天起动滑油泵往柴油机打油一钟，并进行盘车，停置时间超过十五天时，则要按规定要求进行防蚀处理和日常养护工作。 电机的保养。
１．定期使用低压干燥空气吹扫电机，擦拭整流子，刷杆（瓷瓶）上的炭粉和灰尘，经常保持电机内外清洁，干燥，无油水，以保证电机绝缘。吹扫电机应在柴油机起动，牵引电机通风机开动的情况下进行，以利炭粉，灰尘排出。要根据机车的运用情况，确定合理的补油周期和给。油量，避免缺油或给油过多。禁止不同种类油脂混合使用。
不得有制动关门车。编入列车的关门车数部超过现在车辆数的6%（尾数不足辆按四舍五入计算）时，可不计算没百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能书，超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能书与司机。关门车不得于机车后部辆车内，在列车重连续连不得超过两辆，列车后一辆不得为关门车，列车后辆不得连续关门。对于不适于连在列车中部但走行良好的车辆，经列车调度员准许，可于尾部，以一辆为限。主要列检所所在站编组始发的列车重如该车辆的自动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 客列车不准编关门车。在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车后一辆不得为关门车。 第章，客车设备概述。
在使用电加热取暖时注意：电加热器不能淋水，特别是洗脸室，厕所内的电加热器更应注意防水，不得将物品堆放在电加热器的外罩上，不能把纸屑，棉丝等易燃物品塞入外罩内，以免引起火灾，更不能用力踩踏外罩，以免引起漏电或其他事故。 第七章，车辆运用与检修。
段修和辅修级修程。 第八章，铁路机车燃烧膨胀冲程:这是柴油机作功冲程。第九章，电力机车机车主要由机械部，电气部和空气管路系统组成。机车运行时，一般正常运行只升后弓，另一受电弓备用。 主电路是产生机车牵引力和制动力的电气设备电路。它主要由受电弓，主断路器，主变压器，整流调压装置，平波电抗器，牵引电动机及有关高压电器组成。 牵引变电所乡接触网供电友单边供电和双边供电两种方式。我国客车的定期检修修程为厂修。
链形悬接触网由支柱和基础，支持装置和接触悬部组成。 第十章，机车运用与检修 机车运转制：回运转制：环运转制循环运转制形运转制内燃机车，电力机车的定期修程为大修，中修，小修和辅修。 第十一章，动车组。
速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组，大密度的运输工具，它以编组灵活，方便，捷，安全，可靠，舒适为特点，备受各国铁路运输和城市轨道通运输青睐。实现结构轻量化的主要途径有两个：采用新材料，合理优化结构设计。
电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部组成，所以人们又称电力机车，牵引变电所和接触网为电气化铁道的大元件。 电力机车 工作原理。
电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。 组成部。
电力机车由机械部 (包括车体和转向架)，电气部和空气管路系统构成。 车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。
转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部包括机车主电路，电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶，车内，车下和司机室内。
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机，气阀柜，制动机和管路等组成 （） 类干线电力牵引中，按照供电电流制为：直流制电力机车和流制电力机车和多流制电力机车。流机车又为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可为--直传动电力机车和—直—传动电力机车。
牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV相流电变换为27.5（或kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的相流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。
控制柴油机起机和停机;柴油机曲轴箱内压力过高或机油压力过低时，柴油机停机保护柴油机使 传动装置作用过程：当步进电动机得到驱动器传来脉冲信号后，转子带动主从动齿轮转动一个角度通过配速活塞螺旋杆得到螺旋转动使配速活塞上移或下移改变调速弹簧的压缩高度调节柴油机的不同转速
