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忻州龙工926E装载机发动机型号厂家供应 徐工装载机配件
价格：5800起
山东东上智能装备有限公司
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产品数量：100 个
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关 键 词：忻州龙工926E装载机发动机型号厂家
行 业：工程机械 机械工作装置 装载机工作装置
发布时间：2023-03-14
制动器为钳盘式，其制动间隙不可调整，摩擦片磨损后间隙自动补偿。其常见故障为制动分泵漏油和锈死不动作。是否漏油可以通过观察制动钳附近有无油污来判断。漏油的主要原因是分泵的矩形密封圈因破损或老化导致密封不严。如果分泵漏油，制动系统也会进入空气。再检修后需按照上述方法排除油路中的空气。制动分泵锈死往往发生在机械长期不使用，露置在大气中，经受风吹雨淋之后。可以结合实际情况和脚制动阀、加力器的检查情况来综合判断并排除故障。
变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。
1)油位过低变速箱工作时油位过低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起行驶液压泵吸空，造成系统内压力下降。出现这种故障时，变速压力表读数不稳且摆动较大，发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油，若发现外漏及时维修。
2)油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多，摩擦阻力，转变成热能使油温升高且参加工作的油液多，循环较慢，热量不能及时散发出去，逐渐积压并随工作时间延长，使油温升高加剧。
3)传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。
3、散热器散热效果不良
散热器是传动油的散热装置，一般采用风冷式或水冷式结构。
1)风冷式当散热片表面沉积污物时，将造成散热器通风不良；风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常污物、清洁散热器，达到良好的通风效果，并保证风扇的转速。
2)水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象，这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时，油传给水的热量减少，工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作，如此反复，致使工作系统油温过高。另外，散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，达不到散热的目的。
而且在工程中使用频繁，因而经常会出现各种故障。ZL装载机主要由发动机，单级四元件（泵轮，一二级涡轮，导轮）变矩器，行星齿轮变速箱，转向系统，工作液压系统（包括动臂缸，转斗缸，分配阀，工作泵），驱动系统（包括差速器和 终传动）和制动系统组成。其中变矩器和变速箱属于典型的液力传动。工作液压系统和转向系统属典型的液压系统。在实际工作过程中。ZL装载机是公路施工和养护工程中常用设备我们对ZL装载机的机械液力传动系统就容易出现一些故障事故和处理取得了一些经验，特作如下介绍。
保养，维修等不当，机械液力传动系统就容易出现一些故障事故，统计如表。1.2 液力传动系统正常油温液力传动系统正常油温为650℃-1100℃， 佳温度800℃-900℃，长时间油温过高会使传动油浓度变稀，粘度下降，油的抗磨，抗氧化，抗腐蚀性能变差，严重时传动油变质，高温甚至会使金属机件退火，降低机件强度，严重时导致机件失效，高温时会使系统密封件老化，产生渗油，漏油现象。但工作过程中并非温度愈低愈好。故障分析1.1 常见的故障由于使用因为温度愈低，油液的粘度愈大，影响了变矩器的效率。
使冷却液的数量不足，冷却缓慢。由于变矩器和变速箱的供油系统公用，所以变速箱若各档压力太低（低于0.8MPa）会造成变速箱内的档位离合器摩擦片打滑，发热，追赶离合器(二轴总成)中的24粒滚柱卡死，产生机械摩擦。（虽然系统的压力正常），也会使油温猛升。旋转油封等损坏，变矩器内部的工作液产生大量内漏，大量的工作液没有经过冷却系统就直接流回油池（变速箱内），这些现象直接造成油温升高。操纵作业不当。
材料，设备，方法和环境要素进行原因查找。我们对ZL装载机的机械液力传动系统就容易出现一些故障事故和处理方法绘制成鱼刺图，如图所示。从鱼刺图可以看到：变速齿轮泵，变速箱的油箱油位过高或过低，油底壳磁性滤网堵塞，或滤清器滤芯堵塞，使得油泵吸油不畅，油路的供油量过少，系统没有足够的液流带走热量，造成油温高。发动机皮带松懈，风扇打滑，排风量不足，油液散热慢，发动机水箱水位偏低，散热片堵塞。1.3 油温过高故障原因分析主要从人或动力机的机油冷却器内的管路破裂工作环境和气温变化也是影响油温的因素。
该机变矩器工作油液并非直接回到变速器经滤油器过滤后再循环的，而是从变矩器的回油阀通过散热器散热后，直接进入变速器对离合器进行冷却、润滑、清洗后再回到变速器过滤。一次工作后含杂质的油液未经过滤便进入二次工作，是典型的恶性循环，必然会对系统元件造成不同程度的损害。其工作原理如图1所示。
该机采用平行轴齿轮常啮合液压换挡变速器。液压泵提供的压力油经过进油阀、挡位阀到各挡离合器，使离合器接合实现换挡；当切断来油路时，活塞在弹簧作用下恢复原位，主、从动摩擦片自由分离，在轴和齿轮上各有冷却油孔，经过散热器散热后的传动油，通过轴承盖、轴和齿轮上的油道通向各组摩擦片，起冷却、润滑和清洗作用。
该机采用多片湿式离合器，冷却油孔的孔径 小为8mm，且有90°的急转弯。主动片和从动片之间的间隙很小，一般情况下保持在0.3~0.5 mm。如果经一次工作后而未经过滤的油液含有太多杂质，特别是在变矩器损坏后有较大的金属屑，不但起不到油液应有的作用，反而会堵塞散热器部分散热管、变速器冷却油孔或者卡滞在离合器片之间，通常会发生以下4种故障。
（1）变矩器磨损产生的金属屑到达散热器时，较大的粉末会卡在散热器管上，堵塞散热管，出现散热效果差、整机性能下降现象。
（2）较小的粉末通过散热器后到达离合器摩擦片3根组合轴的散热油孔时，不能通过的粉末便会堵塞某些油孔，摩擦片得不到润滑、散热和清洗，导致短时间内烧毁离合器。
（3）即使通过了散热油孔，一旦黏附在摩擦片之间，造成离合器不能分离（黏挡），也要拆检变速器。
（4）若油液通过上述油道回到变速器壳底，集结在粗滤油器的表面，堵塞滤油网，吸油阻力，或行走齿轮泵吸不上油或吸烂滤网都会对齿轮泵造成损害。
以上故障也会同时出现。修复后若对系统清洗不彻底，故障又会重复出现。防止这类故障发生的措施是：在变矩器回油阀和散热器之间增加一个回油精滤油器（回油阀与变矩器壳体配装，阀前无法安装）作为油液杂质的收集器，以避免发生上述故障。
在制作这个回油精滤油器时，应以系统中能通过的 小微粒直径为依据选配滤网，如果目数太多油网密度过高，油压**过回油阀的可控压力，变矩器内压，变矩器则不能正常工作，从而损坏变矩器。目数太少又起不到过滤和保护作用。试验表明，应选用40目且质量好的滤网。
该措施有效地保护了液力传动系统，在装载机上试用近半年，效果非常理想。
1 液压系统油温过高的原因分析液压系统的油温过高，其原因很多，有设计方面的，也有加工制造和使用方面的，具体如下：液压系统设计不全理，造成先天性不足。ZL50装载机液压系统中未安装液压油冷却装置，系统散热仅靠液压油箱和管路来完成，且油箱容积较小，散热面积不大，而管路散热又十分有限，如果环境温度较高，则很难降低系统温度。
工作环境过高。工程机械液压系统 佳工作油温为35-55oC，允许 大工作温度是65-70oC。而在炎热的夏天，工程机械在停机状态，系统温度就已接近40oC，当开始工作时，油温很见风使舵**过设计指标。油温高，使系统油液粘度下降，破坏了液压元件运动副间的油彩膜，致使金属直接接触，机械运转噪声将不断，同时增加磨损，导致液压元件出现其它故障和泄漏，从而又进一步使系统升温，形成恶性循环。
2 排除高温故障措施为了使ZL50装载机适应于夏季高温环境条件下作业睚不影响主机系统帮派有性能的前提下，可在液压系统中增设一个冷却器，从而加大冷却系统的散热面积。冷却器一般安装在液压系统的总回油管或溢流阀的回油管路中，特别是后者，油液在这些地主发热量 大。笔者对ZL50装载机油路系统进行技术履行时，就将冷却器安装在溢流阀的回油管路中，新增冷却器的容量，通过系统热平衡计算确定。
2.1 系统发热量计算根据现场油液的升温善，采用测量法，可按下求出系统的发热量。P1=VCpΔt／1000T式中P1-----发热功率，KW V----箱的效加热时间，现场测试取T=1hΔt----油液升温，取Δt=50oC Cp----油液的比热容，密度之积，取Cp=0.47Wh/L？oC。
考虑到油箱和其它液压元件的散热作用，应将上述计算结果再减去23％的修正值，帮液压系统总发热量为P1=8.6KW。2.2 热平衡计算该液压系统工作油液的设计温度为60-70oC。若从冷却器散热能力，降低系统工作油温也发，使系统的发热量全部由冷却器进行散热，则冷却器的散热面积可按下式计算。
A=P2/kΔtm式中 P2----冷却器的散热功率，根据热平衡的原理，总散热量应等玩于总发热量，故P2=P1 k----冷却器的传热系数，取下限值：k=35W/m2oK Δtm----油和空气之间的平均温度差。
Δtm=t2+t1 /2-t2‘‘+t1‘‘式中t1 ---- 冷却器液压油温度，取t1 =（273+oKt2 ---- 冷却器液压油出口温度，取t2 =（273+oKt1‘‘ ----- 冷却介质温度，取t1‘‘ =（273+oK。
t2‘‘ ----- 冷却介质出口温度，取t2‘‘ =（273+oK 故得Δtm=35oC将PK，Δtm 值代入式，则所需总散热面操作A=9.8m2。根据实际测量，该机箱有效散热面积约为2.2m甩以需新增加7.6m2和散热面积。就足以满足系统的工作要求。新增加冷却器选型为：FLQ0.65×0.46-2×(7.2/16Ⅲβ。
2.3 冷却器风扇驱动功率的计算选用轴流式风扇。风扇的风量应根据新增冷却器械的散热量赤计算，风扇的风量为：Qa=P3/3600ρCpΔt式中Qa----风扇的风量，m3/sP3----冷却器散热量，按散热面积等值分配，新增冷却器的散热量：P3=7KW。
Cp----空气的空夺比热容，取Cp=0.28Wh/KgoC ρ----空气密度，取ρ=1.29kg/m3Δt----散热温差，取Δt=10oC 故Qa=0.54m3/s风扇驱动功率表达式为:P4=Δpa？Qa/1000η。式中P4----风扇的驱动功率，kWΔpa----自由排风时的风压，一般可致Δpa=100-1000Pa，本文选 取Δpa=500Paη----轴流式风扇的效率，取η=0.4 故P4=0.7kW。
在发动机运转时，若发现水散热器加水口处有气泡冒出，严重时水进入汽缸，由排气管口喷出（水珠），即为汽缸与水套孔之间的缸垫烧穿。拆下火花塞检查时，电上有水珠；用马达使曲轴转动时，有水或水汽从火花塞螺孔喷出，可判定为汽缸水套处烧穿。若火花塞电表面积炭过多，且有湿润机油，即为活塞环密封不良而窜机油。
