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龙工50装载机变速箱规格齐全 变速箱箱体
价格：面议
山东东上智能装备有限公司
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地址：山东省临沂河东区九曲朱家斜坊村
诚信经营装载机全车配件，主要部件：包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，同时销售30装载机和50装载机变速箱总成，装载机变速箱有一体的(行星式)和分体的(定轴式)两种。
一台50装载机，空负荷各个档位能正常行驶，变速压力偏低，整车带负荷工作无力，发动机加大油门铲斗能插入料堆。然后继续加油门，装载机本应正常推进，可就在这时整车突然发生剧烈抖动，车辆停止推进，变速箱输出法兰处发出“当当”的金属撞击声，然后松开油门踏板抖动异响消失，此车配置的是行星动力换挡变速箱，结构比较复杂，主要由壳体、变矩器、追赶离合器(俗称二轴)、三个档位油缸和摩擦片部分构成。壳体外部安装有变速泵、变速操纵阀，变速泵为变矩器、换挡和内部各个部位提供压力油，其中变速阀不仅负责两进一退三个档位切换，还负责档位切换时的压力均匀缓慢升高。
从而保证整车换挡动作柔和无冲击，并保证变速压力终保持在1.1—1.5MPA之间，保证三个档位离合器摩擦片结合紧密良好，又不至压力过高损坏档位油缸。本着先易后难的顺序，先查看变速箱传动油达到了规定油位，但发现限位开关放出的传动油似乎变质，接着启动车辆观察变速压力，此车使用的是直感带指针的压力表(有的装载机不配直感压力表，当压力偏低或过高时仪表盘会有一个红色特定标志指示灯常亮)，在换档过程中无论发动机转速怎样变化指针显示压力高只接近0.8MPA，根本达不到变速箱摩擦片接合要求，造成铲料大负荷时摩擦片发生打滑，车辆抖动。
由于变速压力偏低，但整车行驶速度未见异常，决定先拆解清洗变速操纵阀，先用开口扳手卸下调压阀部分两侧堵头，依次取出负责压力调整的所有组件，包括减压阀杆、调压弹簧、压力缓冲滑块。截断阀与档位切换部分可不必拆卸，清洗干净即可。仔细检查各零件，两调压弹簧没有缺损折断，但发现减压阀杆和缓冲滑块上有很多枞向划痕，应是传动油中杂质颗粒进入了滑块内腔配合面，阻碍滑块动作，如果滑块卡滞无法被压力油推动，肯定会造成变速压力低或发动机怠速时没有压力。
接着查看阀体缓冲滑块一侧一小节流孔，发现小孔已经被异物堵塞，此孔非常关键，换挡时变速泵提供的压力油由此孔进入阀体内腔推动滑块移动压缩调压弹簧，变速压力才会逐渐升高，并达到规定压力，这应该就是变速压力偏低的原因。用铁丝疏通节流孔，用砂纸将缓冲滑块和减压阀杆表面打磨光滑，然后将所有零件清洗干净，开始组装变速阀在截断阀一侧放入粗弹簧推入缓冲滑块在另一侧放入细弹簧放入减压阀杆装上两侧堵头更换变矩器滤芯后将变速阀装到箱体上，更换了液力传动油，油底滤网和变矩器滤芯，启动试车变速压力达到规定范围，铲料时也不再抖动异响消失。
一般型式液力变矩器的结构与工作原理液力变矩器的结构与液力偶合器相似，它有3个工作轮即泵轮、涡轮和导轮。泵轮和涡轮的构造与液力偶合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体上（图。发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。
导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。为说明这一原理，可以假想地将液力变矩器的3个工作轮叶片从循环流动的液流中心线处剖开并展平，得到图4所示的叶片展开示意图；并假设在液力变矩器工作中，发动机转速和负荷都不变，即液力变矩器泵轮的转速np和扭矩Mp为常数。在汽车起步之前，涡轮转速为发动机通过液力变矩器壳体带动泵轮转动，并对液压油产生一个大小为Mp的扭矩，该扭矩即为液力变矩器的输入扭矩。
液压油在泵轮叶片的推动下，以一定的速度，按图4中箭头1所示方向冲向涡轮上缘处的叶片，对涡轮产生冲击扭矩，该扭矩即为液力变矩器的输出扭矩。此时涡轮静止不动，冲向涡轮的液压油沿叶片流向涡轮下缘，在涡轮下缘以一定的速度，沿着与涡轮下缘出口处叶片相同的方向冲向导轮，对导轮也产生一个冲击力矩，并沿固定不动的导轮叶片流回泵轮。当液压油对涡轮和导轮产生冲击扭矩时，涡轮和导轮也对液压油产生一个与冲击扭矩大小相等、方向相反的反作用扭矩Mt和Ms，其中Mt的方向与Mp的方向相反，而Ms的方向与Mp的方向相同。
供应徐工ZL30-ZL50装载机各类变速箱及变速箱零配件，包括变速箱箱体、变速箱换挡离合器总成、变速箱输入/输出轴总成以及离合器内部活塞、弹簧、离合器壳以及变速箱外部端盖、油封套等。本变速箱具有结构紧凑、载荷容量大、轮齿间负荷小、结构刚度大、输入输出轴同心以及便于自动换挡等优点，适用于徐工ZL50G与LW500K等50装载机，匹配潍柴WD10G220发动机，额定功率162kw，额定转速2200r/min。
保养轮式龙工装载机变速箱简介保养轮式龙工装载机变速箱简介预防性龙工装载机变速箱保养的目的１、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好龙工装载机变速箱的保养和修理安排。２、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。３、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。４、降低维修难度和工作量。轮式龙工装载机变速箱的常见故障及原因１、挂挡时，不能顺利进入挡位。
原因有：（１）压力阀压力过低；临工装载机93393695395295650F铲车行走泵变速箱变速泵总成龙工临工装载机铲车配件厦工变距机油冷却器散热器变速箱老款龙工装载机铲车配件厦工龙工临工柳工变速箱二轴追赶离合器装载机滚动轴承临工装载机配件变速箱桥轴承原厂配套工程机械配件（２）液压泵工作不良，密封不好；（３）液压管路堵塞；（４）离合器密封圈损坏、泄露；（５）挂挡阀杆不到位。
２、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：（１）活塞环胀死；（２）离合器摩擦片烧毁；（３）离合器回位弹簧失效或损坏；（４）回油管路堵塞。３、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：（１）摩擦片磨损严重，间隙过大；（２）离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；（３）换挡操纵阀管路堵塞；（４）切断阀不能回位；（５）变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；（６）离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。
自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。双离合变速器是两个传统手动变速箱的体(分别为奇数和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。也能提供手动换挡模式。自动变速器优点：技术成熟AT变速箱当今市面应用广、普及率变速箱其成熟机械结构也被诸厂家继承开发并发扬光大。
可靠性传统液力自动变速器采用液力变矩器(或液力耦合器、片离合器等)可以缓冲发动机动力冲击搭配行星齿轮机械组合性能稳定能够承受扭矩也连也有采用AT变速箱型号。自动变速箱缺点：传动效率耗油量大由于发动机动力需要通过液力变矩器(或片离合器等)才能传递给齿轮组使得发动机动力会被白白消耗掉部分所以相比手动变速箱(包括CVT变速箱)AT变速箱会更费油些。舒适性般由于AT变速箱依旧采用固定齿轮组使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音理论AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。
换挡快双离合变速器换挡时间非常短，比手动变速器速度还要快只有0.2秒到。省油双离合变速器因为扭矩中断也就让发动机动力直在利用而且始终在佳工作所以能够大量节省燃油。舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度快，达到惊人的8毫秒。无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从*5挡降到3挡)。
双离合变速器缺点：成本问题。双离合变速器结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也比较高，所以我们看到配备双离合变速器都些中档车型。扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油具备抗起泡的特性。因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率
