船用手动比例流量复合阀CSBF-G25的 压力补偿机构原理：马达管路中的油从手动比例阀的进油口（P 口）流入的流体通过主阀芯节流口通向负载（A 口或 B 口）的同时，分流 阀阀芯的下面也得到一个将阀芯向上推动的力，这个力的大小为 P1A（A 是阀芯的截面积）， 压力 P1由于通过节流口而降低成 P2，P2作用于阀芯的上面将阀芯向下推，另外弹簧的作用 使阀芯又受到一个向下推的力，因此向下推动的力为 P2A+F（F 是弹簧力）。如果 P2A+F＞P1A 成立，则阀芯就被推向下面，使分流阀的节流面处于封闭状态，流入的流量全部通过主阀 芯节流口通向负载。当流入 P 口的增多时，则 P2A+F＜P1A，这时阀芯向上移动，节流面打开，这样就 把众多的流量从 O 口流出，使通过节流口的流量减少，直至 F/A＝P1- P2时，阀芯就处于稳 定状态。 如果负载压力一升高，于是 F/A ＞P1- P2时，阀芯就被推向下面，减小节流面的开度，P1 亦随之升高，直至 F/A＝P1- P2时，阀芯又处于稳定状态。 如果负载压力降低时，于是 F/A ＜P1- P2，这时阀芯就上面，增 大节流面开度，P1随之下降，直至 F/A ＝P1- P2，阀芯又处于稳定状态。 因此不管进、出口油压如何变化， 其压差值 P1- P2 始终保持不变即为常量，则通过节流口时的流量也是常量， 所以其流量就由其通流面积所决定，而与负载压力的变化没有关系。
CSBF-G25手动比例流量方向复合阀的 主阀芯的方向切换及节流原理（以 M 型为例）：
手柄处于中间位置时各油口（A、B 口）封闭，从油泵排出的油从 P 口回到 O 口，油马 达停止。
手柄处于右侧，主阀芯向上移动，从 P 口流入的油通过节流口流到 A 口，再从 A 口流 出驱使油马达转动，油马达的回油从 B 口回到 O 口，这时靠手柄扳动不同的倾斜角度，使主阀芯处于不同的位置来调节节流口的开度的大小，以达油马达的调速。 反之，手柄处于左侧，油流从 P-B，A-O，其结果完全相似，但油马达转向相反。
