装修材料出口铁路自开拼箱白俄罗斯 出口铁路拼箱代理
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行 业：物流
发布时间：2023-02-22
尽管中国的工厂正开始缓慢复工，但心急火燎的发货方正被敦促考虑利用铁路将商品运出中国。
空客、通用汽车、丰田、大众、现代和其他企业的（在华）工厂都已开始复工，但由于半数中国人口的出行仍然受限，目前尚不清楚这些工厂能以多快的速度增加产量，并将产品销往欧洲和美国。
就在一些货运公司正将视线投向海空联运以弥补损失的时间之际，货运代理商建议使用铁路运输服务，因为多条铁路运输线仍在继续运行。
“中欧之间仍有往返的列车”，（美国）罗宾逊**货运有限公司欧洲区铁路与保险产品经理沃特·马雷斯说。
本周三，从合肥发往（德国）诺伊斯、从厦门到（波兰）马拉舍维奇以及（德国）杜伊斯堡和汉堡的中欧货运班列仍将按原计划发车。
马雷斯表示，中欧货运班列的“运力正迅速接近饱和，运费因此正在上升。但（铁路运营商）提价幅度不大。我认为这种做法很明智，因为这为那些没有尝试过铁路（货运）服务，或对此心怀疑虑的发货方客户敞开了大门”。
马雷斯还表示，客户需想方设法尽快将货物发往欧洲。“他们在欧洲的库存即将耗尽，他们需要进口零部件维持供应链的运转。我们已经接到了订单，完全可以想象，一旦工厂准备好供应，订单会越来越多。”
他还表示，中欧货运班列大约需要3周时间将货物从中国运至欧洲，这意味着发货方在节前仍有时间填满他们的仓库。
铁路拼箱是中小企业的选择
中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本。
但是并不是所有类型的货物走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货物更适合走铁路。吴涤尘说：“我们测算过，如果客户发出到欧洲的货物体积很小，那么用铁路拼箱的成本其实比海运拼箱还要划算。
中小企业选择铁路运输的两种情况：，货物订单急。当公司接到较急的客户订单时，将不计成本地选择铁路运输；*二，提高速度。空运成本对于中小企业来说太高，而海运周期太长，这时企业才会选择介于两者之间的铁路运输。
事实上，据了解，成本并不是中小跨境电商企业受制于铁路运输的关键因素，海关对跨境电商的才是影响中小企业通过铁路运输参与跨境贸易的原因。
中小企业的跨境电商货物具有品种杂，货量小的特点，在清关、缴税等方面受到海关的。目前来看，绝大部分中小商家都没有办理单证的实力。
对此，郭晖也强调：“目前所有铁路班列都只做有进出口经营权企业的一般贸易，这类企业具有合同、等符合规范的材料。而拼箱业务就是服务于一般贸易的中小企业，也是这类企业的优选择。”
至于为什么对中小商家来说单证难以办理，从事匈牙利葡萄酒进口业务的匈牙利威克酒业副总朱光辉告诉记者，单证涉及的项目多且杂，包括各种单据、文件、证书。并且在这种情况下，海关要求单证要一致，每个细节都必须符合规定。再加上办理单证的流程非常繁琐，还需以英文形式呈现，这对业务员的水平要求很高，办理过程也很容易出错。他认为：“办单证的成本在于大量的时间和精力。
中小企业发货量往往不成规模，一般发货的方式是发邮包和空运。2016年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河。该模式刚起步，对多条通往欧洲的铁路来说，只有得到国家邮政总局颁发的牌照才能做通邮业务，但有望在未来成为中小企业参与中欧班列的一个新渠道。王尚书说：“只要符合相关规定，中小企业通过邮包的形式走铁路实现跨境电商没有问题。”对此，吴涤尘也认为，并不排除这个发展方向。
蓉欧快铁从成都铁路口岸出发，每趟班列搭载41个以上40英尺的集装箱，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国抵达波兰，线路全长9826公里，运行时间为12天。如今该班列从提尔堡进一步延伸至荷兰蒂尔堡，全程运行时间仅13天左右。
我司铁路网络遍及中国各大站，主要集中于珠江三角，长江三角地区等欧亚大陆桥沿线。
主要发货点：深圳，广州，佛山，上海，天津，连云港，杭州，宁波，长沙，北京，青岛等主要目的国：波兰，德国，意大利，比利时，荷兰，法国等蓉欧快铁货运直达班列是跨国货运轨道，由于中国和欧洲铁路使用标准轨道，联体国家铁路使用宽轨，途中需进行2次换轨吊装作业。
“蓉欧快铁”成都至荷兰蒂尔堡运行时间为13天，成都出口货物通过“蓉欧快铁”到荷兰蒂尔堡后，可以在1至3天内通过各运输网络快速分拨至欧盟多个国家。
去年，中欧班列全年开行3673列，**过2011年至2016年开行数量总和；今年上半年就已开行2490列。目前，中欧班列的发展已迈入了快速发展的阶段，现累计发运的班列量已经**过了一万列，与此同时，返程载货的中欧班列数量也在稳步提升。这一丝路“钢铁驼队”满载货物与希望，为中欧贸易带来活力。
汉欧国际物流有限公司市场营销总部总经理袁琼在亚欧物流峰会暨中欧班列国际合作论坛上指出，汉欧班列在2014年到2017年之间，已从42列增至377列，预计今年发运计划达到500列，重箱率在中欧班列中也****，去年实载率达到97%，今年预计将达98.87%。此外，班列运行班期表基本上是去三回一。
为了让中欧班列更好地服务于沿线国家，多个中欧班列公司求新求变“各显神通”，特色与强项齐备。
“我们的主要产品是班列、公共班列和拼箱服务。目前，公共班列。服务产品也从早的汽车配件、机械设备、纺织和电子设备等发展到附加值较高的产品，如飞机和钢琴等。”袁琼称。
武汉作为中国内陆的水陆空综合性枢纽，一路向东可以融入海上丝绸之路，一路向西可以融入陆上丝绸之路，这为汉欧班列的发展提供了地理优势。袁琼以武汉举例，“我们从欧亚大陆把班列开到武汉，也改变了内陆城市以前外贸进出口靠沿海城市‘一江春水向东流’的格局。”
运输不仅仅局限于运输领域，还要实现运贸一体化，让贸易与运输双促进。袁琼称，“我们发现‘’沿线国家的很多产品都可以通过班列运输回来，这样也带来了新增的贸易往来。我们在2016年设立国际贸易公司，将沿线很多国家地区的牛奶、果汁、啤酒通过班列运至武汉，受到热捧。此外，除了进口贸易之外，出口贸易也是我们积极尝试的方向，利用的网络优势将优选的农副产品如枸杞、红茶、江小白酒等顺利出口到欧洲，在欧洲市场也获得了**。”
