济南龙工小型铲车液压油缸厂家批发
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装载机装配结束后，进行“油气”试验。方法是：先将变速分配阀拆下；通过壳体上的油道向各挡活塞缸内注油，注满为止；用气管对准各油道口中，通入0.6-0.8MPa的压缩空气，通气的瞬间若能听见活塞运动时撞击从动片而发出“啪”的声音即为良好，否则应重新装配。
1、变速器油面升高或降低故障的判断方法
装载机变速器油面升高或降低的现象俗称“倒油”。油面升高的现象在实际修理中较常见，一般是由于工作泵或转向泵轴端骨架油封损坏所致。但在判断故障时，如果分别将工作泵或转向泵拆下来检查，既繁琐，又浪费进间，现介绍一咱简易判断方法供参考。
将工作泵的4个固定螺钉松开，并向外移开，使工作泵与变泵之间有少量缝隙。然后，起动装载机并操纵动臂及转斗缸作动作，如果发现从缝隙处漏油（严重时呈油流状，轻微旱是断续滴油），即可判定是工作泵轴端骨架油封损坏，否则须检查转向泵；出可以用相同方法，只不过起动装载机后左右打转向盘，如果漏油，即可判定是转向泵轴端骨架油封损坏。一般情况下，可分别更换轴端骨架油封进行排除。
就速器油面降低的现象较少出现，在判断此故障时，先应检查变速器前后输出轴处及其他油管处是否漏油，如果不漏油，则可确定是变速泵油封损坏及工作泵油封装配不当引起。更换变速泵油封或变速泵总成后即或排除故障。
实践，采用这种检查方法，操作方便，省时省力，且效果比较好。
2、工作泵轴端油封失效的原因及修复方法
一台ZL50型装载机，由于工作泵轴端骨架油封损坏，造成了变速油面升高的故障，修理人员在更换油封后不久，故障又再次发生。拆检工作泵时了现，骨架油封安装没有问题，与油封相配合的主动齿轮轴轴颈处没有伤痕，也没有毛刺；滚柱轴承没有松旷，轴承与主动轮轴轴颈的配合间隙为0.06mm，也符合要求；二次字符封环内孔及与密封环相配合的轴颈表居没有明显损伤，用千分表测量二次密封环相配合的轴径外径尺寸分别为φ42.017mm，φ41.960mm，两者间的间隙为0.057mm。很显然，故障是由于密封环磨损引起的。为什么冗长封环磨损后就会导致油封失效呢？其原因分析如下。
该工作泵为CB-G3型齿轮泵，排量为160mL/r，额定流量为320mL/min，额定工作压力为16MPa。由于工作压力较高，为减少其内泄漏，提高泵的容积效率，该泵采用了二次密封技术，即在齿轮端面和侧板间为次密封，泄漏到轴承腔的液压油经二次密封环的密封为*二次密封。二次密封环处无法从员端泄漏的液压油经前泵盖上的小孔流回吸油腔。由此可见，这样的二次密封，要求密封环内孔和与之相配合的主动轴外圆以及密封环端凸缘端面和前后泵盖后肩处有较高的加工精度，才能使此处的径向间隙和轴向间隙都很小，从而减少泄漏量，起到密封作用。但是如果长期使用的液压油中含杂质，就会造成密封环内表面磨损，使密封环与轴的配合间隙。正常情况下，二者的配合间隙为0.024-0.035mm，当此配合间隙**过0.050mm时，就会使较多的高压油从间隙处通过，从而冲毁轴端的骨架油封，造成如上所述的故障现象。
对于上述故障，如果能买到新的二次密封环，则更换密封环及轴端骨架油封后即可排除；须注意的是，密封环不能用别的金属套来代替，因为二次密封环是由锡青铜制成的，具有很高的耐磨性能。加要精度，有较高的同轴度，一般的金属套是无法保证的。如果买不到新件，则可采用下述方法进行修复。即车制一个缩紧套，套的内径比二次密封环小0.050mm，将密封环压入缩紧套内（套内表面尽可能光洁，以免挤伤密封环表面），在200oC左右的电热炉内定形并保持3h后，环的内径会缩小0.030mm左右，再经研磨后即可使用。采用此修复方法不仅经济实用，而且使用效果良好。
一辆ZL-50型轮式装载机在工作状态下易出现慢转向时转向较轻快，急转向时转向较低沉的现象。由于装载机工作时常采用急转向操纵以提高工作效率，转向沉会增加驾驶员的劳动强度，易使驾驶员疲劳，影响工作效率，所以装载机在大油门状态下应避免存在急转向沉的现象。针对转向沉的问题，对样机进行了慢转向，急转向过程中转向油缸压力的检测，转向压力均能达到规定的压力值。
转向力取决于轮胎与地面阻力矩的大小，通过转向液压系统的合理优化，反映在方向盘上的力及操作者所用的力为检测的转向力。该转向力的大小与转向器的流量有关，在低速转动方向盘时，转向器通过的流量取决于阀芯开启度的大小，随着转速增加，阀芯开启度逐渐，此时转向力较小，当达到转向器的 大流量时，即转向器阀芯完全开启，此时转向力为 小。要达到转向快与轻的效果，还取决于操作速度和流量的匹配。原因分析及排查根据装载机转向系统原理同时也取决于管路流量大小，当管径较小时，则起到节流阀的作用，严重时也能影响转向的速度和转向力的大小。
先检测转向系统压力是否达到规定值。经检测，转向压力均能达到规定的压力值，这说明不是压力原因造成的急转向沉。除此外，只可能是供油速率低造成被动转向而导致急转向沉，即急转向时由于向转向油缸提供的压力油速率不能满足急转向时所需的油量，从而导致急转向沉。
对转向系统液压元件分析后，认为造成液压转向系统急转向供油速率低的原因有以下几点：转向液压系统存在空气，液压油箱油位低，泵吸油量不充分，滤芯堵塞，使液压油箱油液流动不通畅，导致泵吸油困难，**阀阀芯卡住，不能完全打开。
使用的转向器排量不够，转向泵的排量不够，转向管路通径太小。针对以上原因，对故障原因进行逐一排查：液压系统排气处理：将转向器打到限位置，憋压，使液压管路气体通过油箱排出，将左转向油缸大腔的放气螺栓拧开，然后左转向，将左油缸大腔的气排除，同样的方法排查小腔的气体及另一油缸内的气体。
将液压油加至规定位置，清洗滤芯，清洗**阀，对转向器排量进行查对，对转向泵排量进行核对。经过以析及排查后，仍未解决转向沉的问题，说明管路通径偏小是造成急转向沉的主要因素，决定加大转向管路通径，故障得以排除。
慢转均沉重且转向无压力，其原因可能是油箱液面低，油液黏度太大，或阀体内单向阀失效，应检查液压油箱油位及油的黏度，必要时分解转向器，检验，清洗，补充丢失的元件，慢转轻而快转沉，其原因可能是液压泵供油量不足，应检查，必要时更换，空负荷(或轻负荷)转向轻而重负荷转向沉重，其原因可能是阀块中溢流阀压力低于工作压力，或溢流阀阀芯被脏物卡住或弹簧失效，密封圈损坏，应先调整溢流阀工作压力，必要时分解，清洗溢流阀。转向沉重有4种情况：快转更换弹簧，密封圈，转动转向盘时，液压缸时动时不动，且发出不规则的响声，其原因可能是转向系统中有空气或转向液压缸内漏太大，应检查吸油籍有无漏气处，管路连接处是否完好，排除系统中的空气，检查液压缸活塞的密封状况，必要时更换密封件或液压缸。
中间位置压力降增加，则可能是转向器定位弹簧片弹力不足或折断，必要时更换，压力振摆明显增如甚至不能转动，可能是转向器传动销或传动杆折断或变形，应更换或校正，转向盘自转或左右摆动，可能是转子与传动杆相互位置装错，分解转向器，将传动杆上带冲点的齿与转子花键孔带冲点的齿相啮合即可，机器跑偏或转动转向盘时液压缸不动(也可能缓动)，则可能是安全阀的钢球被脏物卡住或密封圈损坏，应分解，清洗并更换密封圈。转向失灵有4种情况：转向盘不能自动回中和定位。
转向盘不能回中转动阻力大时，应先将发动机熄火，两手抓住转向盘上下推拉，如果感觉无间隙，且上下拉动很费力，说明转向柱轴向**死阀芯(或转向柱与阀芯不同心)，应重新装配调整，调整后若转向盘仍不能自动回中，可能是定位弹簧片折断或传动销变形，应分解转向器，检查，必要时更换。
接头有无松动和漏油，若管路破裂或接头松动，应更换油管，拧紧接头，检查油管接头有无油流出，如果没有油流出，说明管路系统有堵塞处，或转子与定子配合的轴向，径向间隙**限，阀芯，阀套与阀体之间径向间隙大于允许范围，应拆解转向器，按技术要求检测各部位的配合间隙及接合面，间隙**过限定，应镀铬磨光修复，接合面轻伤可用细油石修磨，有沟槽或严重刮伤者应更换，如果各部件检测值均在规定范围内，则应清洁系统油道。自行转向此时应先检查转向系统的有无破裂若故障仍未排除，则应分解转向缸，检查油封是否损坏，活塞杆是否碰伤，导向套筒有无破裂等，酌情更换或修复。
转向器漏油可沿着痕迹发现漏油部位，阀体，配流盘，定子及后盖接合面处漏油，可能是螺栓连接太松，应拧紧，螺栓不松时，可将后盖上的所有螺栓拧松，然后按交叉顺序拧紧，若螺栓按规定顺序拧紧后仍漏油，说明接合面有脏物或不平或密封圈老化，损坏，应分解转向器，清洗接合面，检查限位螺栓处的垫圈，必要时磨平或更换。
举升及翻斗时抖动现象具体故障原因及排除方法如下：油量不足，使工作压力不稳定，应加足液压油。油路接口处密封不好，使空气进入系统，造成工作压力不稳定，应检查油路各接口处密封。油液中混入大量空气气泡，使混有空气的油液成为可压缩物体。应低压油路中密封不严处，再将混有空气的油液排掉。
液压缸活塞杆的锁紧螺母松动，致使活塞杆在液压缸中窜动。应拆卸液压缸，锁紧螺母。总安全阀开启压力不稳，使高压油压力发生变化，引起抖动。应检查阀的调压弹簧，调整开启压力。两翻斗油缸和两动臂油缸内泄量不等，造成流量波动，引起抖动。应将翻斗油缸及动臂油缸内泄故障排除。如检查无问题，而活塞杆有大面积拉毛现象，应将其拆下进行磨削，再镀0.05mm硬铬，如果杆径被磨过小，可适当增加导向套的厚度。
随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机*为普遍。正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。
说明其常见故障的现象及其排除方法。气压表压力上升缓慢主要原因：管路漏气，气泵工作不正常，单向阀锈蚀，卡滞，油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法：先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵管拆下，用大拇指压紧口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。*后再检查三通接头中的两个单向阀。此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。
制动力不足，疲软主要原因：制动器漏油，制动油路中有空气，轮毂油封破损，钳盘上有油污，制动严重磨损，摩擦面烧损，气路气压调整过低。上述故障可根据各自的产生原因，通过修理，调整或更换零部件予以排除。制动后跑偏。
跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应制动钳盘上的油污，分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞，加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。故障现象：踩制动时，有油雾喷出。产生原因：刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。
发动机运行一段时间后，发出“突突”声，且运行不稳定；带负荷作业时供油不足，乃至发动机自动熄火；熄火后需用手动泵泵油或拨动熄火拉杆后才能起动，但运行后又发生异响、供油不足、运行不稳定及自动熄火等问题。考虑到在出现此故障之前，因柴油质量较差曾对机器的油箱、粗滤器、油管、输油泵和细滤器等进行对。应调线换相。电动机功率不足或转速达不到规定要求。应检查电压，校核电动机性能。
