呼和浩特提供龙工60系列铲车变速箱总成原厂组装
价格：面议
电控液力自动变速箱是在液力自动变速箱的基础上，增加了电子控制系统。它通过传感器和开关，检测到车辆和发动机的运行状态，接收到驾驶人发出的指令后，换成电信号输入到电动液压控制装置的换档阀
变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力，能变换齿轮的组合以应付小同需求。汽车变速箱功能如下：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶。
利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够启动、怠速，并便于变速箱换挡或进行动力输出。将变速箱装回到汽车前的预备工作把经过修过的变速箱整体装回汽车上的安装程序基本上与拆卸时的程序相反。安装前应先查视变速箱与发动机的接合面情况是否良好，预先把液力变扭器正确地装入变速箱内。注意以下事项：查视发动机体后端面上的各对位暗销状态是否良好，并有足够的伸出长度。
查视发动机体或端面上的各防漏堵塞是否无泄漏。查视并洁净发动机曲轴后端面上的对位中心孔，该对位中心孔的作用是使液力变扭器前端突出的毂(对位教)地人位于内，以保证曲轴与变扭器的转动中心线对正。有时可能在曲轴对位中心孔的内圆表面上及变扭器对位毂外圆表面的同一位置有磨耗痕迹(此种磨耗多是在上次安置时留下的)，此时需要转动曲轴，使此磨耗部位处于上方，同时使变扭器对位毂上的磨耗也处在上方部位。
变速箱油在更换的过程当中，可能会使用到重力更换方法，但是变速箱油的重力更换方法是怎么样的呢？具体又有哪些优缺点呢？今天我们就来一起了解一下这一个方式的具体情况。重力更换法相信更换过变速箱油的车主知道，重力更换方法残留的旧变速箱比较多，至于为什么会残留的比较多，这跟自动变速箱内部复杂的设计结构有直接的关系，一般常见的自动变速箱内部至少要盛六到八升自动变速箱油，其中，阀体模块液力耦合器里就占据了总油量的百分之五十左右，还有部分自动变速箱油底壳形状设计原因也会占据一部分变速箱油。
当我们在采用重力换油时，旧的变速箱油只能被放出来百分之五十左右，剩下的约百分之五十左右的旧变速箱油，则残留储存在复杂的阀体模块液力耦合器和形状的油底壳之中，为了进一步减少旧油的储存残有量，避免新油加注后的二次污染，通常需要拆下不是设计的自动变速箱油底壳，一般常见的自动变速箱只要能轻易拆下油底壳的变速箱基本上都能看到变速箱滤芯。
当然，有部分自动变速箱即便是拆下油底壳也是看不到变速箱滤芯，这也就是我们售后业界所说的不可更换型变速箱滤芯，这种变速箱滤芯也并非不能更换，更换这种变速箱滤芯需要拆解变速箱总成才可以更换掉;所以说拆解变速箱总成只为更换滤芯是一种很得不偿失的做法?再者;暂且先抛出风险和费用问题，您想干，车主能干吗?小结：重力换法的缺点：旧油存残量比较大，给新油的加注造成二次污染略显严重。
自动变速箱的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等。自动变速箱的常见故障有冲击、打滑、异响、不走车等等，今天带各位了解一下这些常见故障出现后该从哪几个方面着手进行自动变速箱维修。
自动变速箱冲击——自动变速箱冲击是指在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重;或者在行驶中，在自动变速箱升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。导致自动变速箱换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：动机怠速过高。气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。油路调压阀有故障，使主油路油压过高。振器活塞卡住，不能起减振作用。向阀钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。挡执行元件打滑。压电磁阀不工作。脑有故障。自动变速箱打滑——自动变速箱打滑主要是指起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;或者在行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;或者表现为平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
导致自动变速箱打滑的主要原因主要有以下7个方面：压油油面太低。压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。向超越离合器打滑。合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
自动变速箱异响——自动变速箱异响主要是指在汽车运转过程中，自动变速箱内始终有一异常响声;或者是汽车行驶中自动变速箱有异响，停车挂空挡后异响消失。导致自动变速箱异响主要有以下4个原因：泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。星齿轮机构异响。
液力变矩器自动变速器的种类按汽车的驱动方式分前置前驱动自动变速器（FF型或FWD型）这种变速器仅使用在前轮驱动的轿车上,通常发动机呈横向布置。由于这类变速器兼有驱动桥的功能，在变速器内部除了具有变速机构外，还装备了主减速器和差速器（这两个总成一般装备在驱动桥上），因此这种变速器又称变速驱动桥（Transaxle）。
这种变速器是一个输，两根输出轴。其中变矩器和发动机曲轴在同一中心线上，而变速机构可以布置在同一中心线上，图l所示就是这类变速器。它也可以布置在另一条和它平行的中心线上，通过传动链把变矩器输出轴和变速机构输人轴连接起来。由于发动机横置可以使主减速器采用圆柱斜齿轮传动，避免使用螺旋伞齿轮，因此可以简化调整，共用一种润滑油。
但是德国大众的前轮驱动轿车，则比较多的采用发动机纵置的布置。前置后驱动自动变速器（FR型或RWD型）这种变速器仅使用在后轮驱动的轿车上，通常发动机呈纵向布置。这类变速器内部仅有变速机构，主减速器和差速器均装备在后驱动桥上。这种变速器具有一个输人口，一根输出轴，发动机曲轴中心线和变矩器、变速机构三者均在同一中心线上，变速器的外形呈细长状，如图2所示。
四轮驱动自动变速器（4WD型）四轮驱动的轿车目前在国外是一种时尚，主要用于探险、越野和休闲旅游，这种轿车保有量正在逐步扩大。该变速器具有三根输出轴，除了前轮驱动两根输出轴外，还附加后桥传动的输出轴，在变速器内部含有一个主减速器，两个差速器，一个是前轮的轮间差速器，另一个是前、后轴间差速器，其结构更为复杂。
按控制方式分自动变速器控制档位变化的原理和传统手动变速器换档的规律相同。传统手动变速器换档的规律：驾驶员听发动机声音（发动机负荷）的大小，观察汽车车速，当发动机声音很大，同时又无法加速时，则驾驶员往往把档位由拨向低档。结果发动机声音降低，车速也提高了。目前自动变速器换档也同样遵循这样的规律，即根据换档的两个主要的信g——发动机负荷（节气门开度）和汽车车速进行换档，称为双参数换档控制方法。
工程机械装载机上广泛采用柴油机作为动力源，但其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求。因此就需采用变矩器和变速箱来解决这种矛盾。变速箱与变矩器性能的优劣是衡量轮式装载机动力性、经济性及驾驶性的关键因素之一。
